[實用新型]汽機車避震器軟硬度電控調整傳動結構

無效

• 申請號: 201020563681.X
• 申請日: 2010-10-13
• 公開（公告）號: CN202053861U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 林政達
• 申請（專利權）人: 林政達
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/06
• 代理公司: 北京挺立專利事務所 11265
• 代理人: 葉樹明

技術領域

本實用新型提供一種汽機車避震器軟硬度電控調整傳動結構，尤其是指一種由軟性鋼索來銜接傳遞馬達轉動達到調整避震器軟硬度運作的電控調整傳動結構。?

背景技術

目前一般汽車或機車上均裝設避震器緩和因路面顛簸不平時車輛行駛所受到的沖擊，進而改善行駛時的舒適性，并有效提高汽車或機車的使用壽命。?

早先的避震器結構都是機械式的，軟硬度調整都是設計在避震器結構上方用手動方式調整固定，但對避震的舒適度調整便利性而言仍不夠完善；為追求更好的避震效果，有了電子調整器取代傳統手動設定的產品。但目前電子調整的避震器都是由電子控制部分直接控制驅動安裝在避震器結構上方的步進馬達，用來達到調整避震器結構軟硬度的便利性(參見圖1所示)，由于礙于馬達的體積過大(高度約有30-40mm)將影響到避震器上方的安裝空間，越來越不符合流線型車子的要求的，目前此設計可安裝車種不到所有車種的20％。?

如能將步進馬達的設置位置從避震器結構上方移開，則避震器結構所需安裝所需空間將減小很多，可安裝車種將顯著增加，從而能提高避震器的適應廣泛性和可利用率。但采用何種方案才能較好的實現這一目的，是本技術領域需要研究并加以解決的問題。?

因此，本案創作人針對上述缺陷與不足，經過長期研究，并配合學理的運用，終于創設出一種能夠解決上述不足和缺陷的實用新型設計方案。?

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種汽機車避震器軟硬度電控調整傳動?結構，通過將步進馬達從避震器軟硬度電控調整傳動結構上方移開置于外側，以利減低避震器軟硬度電控調整傳動結構體積與高度，減小安裝所需空間，從而提高避震器軟硬度電控調整傳動結構的適應廣泛性和使用效率。?

本實用新型的另一目的在于提供一種汽機車避震器軟硬度電控調整傳動結構，藉由軟性鋼索來銜接步進馬達的傳動，以傘形齒輪驅動來實現軟硬度調整，以取代現有的馬達直接上置驅動調整，使避震器上方的驅動組件的體積與高度均降低，以減小安裝所需空間。?

為了達到上述的目的，本實用新型可通過以下技術方案實現：所述避震器軟硬度電控調整傳動結構包括一個作動組件、一個傳動組件、一個電子控制器。?

所述傳動組件包括步進馬達、鋼索組件和一個傳動控制件；所述步進馬達通常可安裝于所述電子控制器周邊，形成一各電子控制模塊結構；所述傳動控制件包括一各固定螺帽、一個外殼罩體、一個傘形副齒輪、一個傘形主齒輪，外殼罩體具有第一收容腔和第二收容腔，可分別容置所述傘形主齒輪與傘形副齒輪并使它們互相嚙合且可相對該外殼罩體自由轉動的固設在外殼罩體內；第一收容腔外側表面周緣制設有螺紋，可與固定螺帽內側表面的螺紋相配合螺接；所述鋼索組件一端連接步進馬達，一端連接傘形副齒輪；?

因為所述步進馬達通常可安裝于該電子控制器周邊，而無需安裝到避震器上方，以利減低整體避震器軟硬度電控調整傳動結構體積與高度，以減小安裝所需空間，且能確保較佳使用狀態及效果。所述步進馬達連接軟性鋼索，驅動其朝向一定方向轉動，使軟性鋼索帶動傘形副齒輪旋轉，傘形副齒輪則帶動傘形主齒輪按一定方向旋轉，使壓桿頂端在傘形主齒輪內旋轉，并相對避震器內部調整機構產生位移，以實現調整避震器軟硬度的運作。?

所述鋼索組件包括一個軟性鋼索和一個鋼索外管，鋼索外管將軟性鋼索套接在其中，軟性鋼索兩端分別具有第一連接部與第二連接部，第一連接部插入傘形副齒輪內部與傘形副齒輪相連接固定，第二連接部插入步進馬達并與馬達電機的傳動機構相連接固定，使軟性鋼索在鋼索外管內能自由扭轉作動。?

所述傳動控制件包括一個固定螺帽、安裝于固定螺帽上的一個外殼罩體及外殼罩體內相嚙合的一個傘形副齒輪及一個傘形主齒輪。?

藉由電子控制器控制所述步進馬達轉動以驅動一端與所述步進馬達相連接的軟式鋼索，并由軟式鋼索傳遞馬達旋轉以驅動與軟式鋼索另一端相連接的傳動控制件，并由傳動控制件驅動作動組件。?