[實用新型]汽車剎車優先控制裝置

無效

• 申請號: 201020563602.5
• 申請日: 2010-10-18
• 公開（公告）號: CN201842079U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 楊心同
• 申請（專利權）人: 楊心同
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;G05B19/418
• 代理公司: 鐵嶺天工專利商標事務所 21105
• 代理人: 張沈

技術領域

本實用新型涉及一種汽車油門信號的控制裝置，特別是一種用剎車信號控制油門信號傳輸的控制裝置。

背景技術

汽車在行駛時，為了控制汽車的行駛速度，是用踩踏油門踏板、操縱節氣門開度、調節進入發動機的可燃混合氣流量、改變發動機的轉速和功率的方法實現的。油門踏板和節氣門之間連有連接裝置。傳統汽車發動機的踏板和節氣門之間的連接裝置是拉線，所以傳統汽車油門也稱為拉線油門，拉線油門是用機械傳動的油門。拉線油門缺乏精確性，時間長了有機械磨耗的問題，其應用范疇也受到限制。在日新月異的電子技術發展形勢下，電子油門應運而生，電子油門油門踏板和節氣門之間的連接裝置有用六芯電纜依次相連的踏板位移傳感器、電控單元(ECU)和伺服電動機，六芯電纜中有有兩組電源線和兩組信號線，六芯電纜的端頭有六點插接頭，電控單元內有控制程序。電子油門通過位置傳感器，傳送油門踩踏深淺的信號，油門踩踏深淺的信號被電控單元接收和解讀，然后發出驅動伺服電動機轉動的控制指令，驅動伺服電動機轉動帶動節氣門開啟一定的角度。電子油門精準而快速，不會有機械磨耗的問題，由于電子油門系統是通過電控單元來調整節氣門，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，在電子油門中通過編制電控單元中不同的控制程序、結合不同的傳感器，可以擴展其應用范疇，如牽引力控制系統(ASR)、速度控制系統(巡航控制)、判斷駕車者不正確的誤操作系統等。現有技術中，汽車電子油門經過一定時間的使用，油門踏板有時會出現故障，在極端情況下，油門踏板松開時會發生卡滯，在剎車時，節氣門不能及時地回到怠速位置，汽車仍在高速下行駛，由于汽車不能及時減速，即使踩下剎車踏板由于沒有降低發動機動力輸出，導致剎車失靈，影響行車安全。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種在油門踏板松開時發生卡滯時、踩下剎車踏板可立即降低發動機動力輸出實現有效剎車的汽車剎車優先控制裝置。

本實用新型是用如下方法實現的。

汽車剎車優先控制裝置有殼體，殼體內有電路板，電路板上有汽車剎車優先控制電路，汽車剎車優先控制電路的輸入端連有六芯輸入線，輸出端連有六芯輸出線，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有插接件，六芯輸入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩組信號線，六芯輸入線和六芯輸輸出線之間的兩組電源線分別相連，輸入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路、單片機電路和運算放大器電路，電壓比較器電路有LM393電壓比較器，單片機電路有8051單片機，運算放大器電路有CC4006運算放大器，六芯輸入線的兩組信號線分別與8051單片機的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機的輸出端9腳通過濾波電路與CC4006運算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運算放大器的輸出端1腳和8腳分別與六芯輸出線的兩組信號線相連，LM393電壓比較器的5腳經電阻與8051單片機的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經二極管和電阻連接有觸發式油門電開關，8051單片機內有剎車優先控制程序。

安裝時，把本實用新型的六芯輸入線和六芯輸出線外端的插接件串聯在汽車電子油門的踏板位移傳感器與電控單元之間，觸發式油門電開關安裝在剎車踏板下方、踩踏剎車踏板時可以觸發的位置。

8051單片機內有剎車優先控制程序是：當8051單片機的7腳高電平時，8051單片機內的程序允許輸出端9腳有踏板位移信號輸出，當8051單片機的7腳低電平時，8051單片機內的程序斷開輸出端9腳輸出。

在汽車正常行駛過程中、駕駛員沒踩踏剎車踏板時，LM393電壓比較器的4腳沒有剎車信號輸入，LM393電壓比較器的5腳是高電平，則電子油門的踏板位移傳感器的踏板位移信號經六芯輸入線的信號線、8051單片機、CC4006運算放大器和六芯輸出線的信號線輸出，本實用新型是踏板位移信號的通路；當駕駛員踩踏剎車踏板時，可觸發油門電開關及時導通，LM393電壓比較器的4腳有剎車信號輸入，LM393電壓比較器的5腳變為低電平，8051單片機內的剎車優先控制程序斷開踏板位移信號，六芯輸出線的信號線沒有踏板位移信號輸出，節氣門回到怠速位置，降低發動機動力輸出，讓汽車及時減速，使汽車有效剎車，有利于行車安全。

下面結合附圖，對本實用新型作進一步地說明。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的發明方案提出的一種汽車剎車優先控制裝置的立體示意圖；

圖2是汽車剎車優先控制電路的電氣原理示意圖；

圖3是剎車優先控制程序的框圖。

具體實施方式

圖1～圖3中，汽車剎車優先控制裝置有殼體1，殼體內有電路板2，電路板上有汽車剎車優先控制電路DL，汽車剎車優先控制電路輸入端IN的六個電接點IN1、IN2、IN3、IN4、IN5、IN6連有六芯輸入線4，輸出端OUT的六個電接點OUT1、OUT2、OUT3、OUT4、OUT5、OUT6連有六芯輸出線5，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有六點插接件6、7，六芯輸入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩組信號線，輸入電接點IN1、IN4、IN5、IN6和輸出OUT1、OUT4、OUT5、OUT6是兩組電源線電接點，電接點IN?2、IN?3和OUT2、OUT3是兩組信號線電接點，輸入電接點IN1、IN4、IN?5、IN?6和輸出電接點OUT1、OUT4、OUT5、OUT6分別相連，輸入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路BJ、單片機電路DP和運算放大器電路YF，電壓比較器電路有LM393電壓比較器U3，單片機電路有8051單片機U1，運算放大器電路有CC4006運算放大器U2，輸入電接點IN2、IN3分別與8051單片機的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機的輸出端9腳通過由電阻R4、R5和電容C4、C5組成的∏形濾波電路與CC4006運算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運算放大器的輸出端1腳和8腳分別與輸出電接點OUT2、OUT3相連，LM393電壓比較器的5腳經電阻R1與8051單片機的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經二極管D和電阻R11連接有觸發式油門電開關K，8051單片機內有剎車優先控制程序。