[實用新型]地鐵地下車站用節能排熱風機系統

有效

• 申請號: 201020561515.6
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN201827112U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 談洪朝;傅同標;王淼根
• 申請（專利權）人: 浙江金盾風機風冷設備有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 張謙

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵地下車站用節能排熱風機系統，屬于風機與通風系統工程技術領域。

背景技術

眾所周知，為排除車站區間的余熱減少列車發熱量對車站區間的影響，一般在地鐵車站每端排熱風道內設置排熱風機。由于排熱風機系統在地鐵運營期間需長期運行，而目前國內大多數地鐵車站排熱系統為定流量系統，所以能耗很大。

發明內容

本實用新型提供了一種地鐵地下車站用節能排熱風機系統，以解決目前地鐵地下車站排熱系統能耗巨大的問題。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種地鐵地下車站用節能排熱風機系統，包括帶有變頻電機的排熱風機、安裝有可編程控制器、變頻器、交流接觸器的風機變頻控制柜、帶有傳感器的傳感器接線盒，其中傳感器接線盒與可編程控制器連接，可編程控制器再通過變頻器連接交流接觸器，交流接觸器最后與變頻電機連接。

作為上述方案的進一步設置，所述傳感器為光控傳感器、聲控傳感器、溫度傳感器、振動傳感器、光電傳感器中的任意一種或多種。

所述傳感器接線盒為六路型傳感器接線盒。

本實用新型地鐵地下車站用節能排熱風機系統，其排熱風機采用變頻電機，可根據排熱負荷變化通過變頻調節風機的轉速。排熱風機是由風機變頻控制柜來驅動的，輸出的頻率越大，變頻電機的轉速越高，風機風量越大，能耗也越大。風機變頻控制柜內，安裝有變頻器、可編程控制器、交流接觸器、指示燈、按鈕。由信號傳感裝置來的列車實時運行信號輸入到風機變頻控制柜內，按可編程控制器予設的智能程序，使風機在滿足排熱要求的前提下，通過自動變頻啟動、停止，變頻增速、變頻減速等手段，可方便的達到大大節約排熱風機運行的能耗。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的結構示意圖；

圖2為傳感器的安裝位置示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型地鐵地下車站用節能排熱風機系統，包括帶有變頻電機14的排熱風機13、安裝有可編程控制器10、變頻器11、交流接觸器12的風機變頻控制柜8、帶有傳感器的傳感器接線盒7，其中傳感器接線盒7與可編程控制器10連接，可編程控制器10再通過變頻器11連接交流接觸器12，交流接觸器12最后與變頻電機14連接。傳感器接線盒7為六路型傳感器接線盒。傳感器包括光控傳感器1、聲控傳感器2、溫度傳感器3、振動傳感器4、光電傳感器5。各傳感器信號輸入集中到傳感器接線盒7上，再通過傳感器接線盒7連接到風機變頻控制柜8的可編程控制器10上。通過可編程控制器10運算處理后，根據最佳控制特性選擇控制方式。

風機變頻控制柜8上還安裝有按鈕及指示燈面板9。風機變頻控制柜8通過變頻器11、交流接觸器12驅動排熱風機13工作。

所有傳感器安裝在車站上行和下行段的始端。列車進站時，傳感器接線盒7向風機變頻控制柜8輸出列車進站信號，控制排熱風機13高速運轉。列車離開時，傳感器接線盒7向風機變頻控制柜8輸出列車離站信號，控制排熱風機13低速運轉。

光控傳感器1、聲控傳感器2、溫度傳感器3、振動傳感器4、光電傳感器5分別和傳感器接線盒7相連，其信號通過傳感器接線盒7輸給風機變頻控制柜8。各傳感器的原理如下：

光控傳感器1，依靠紅外光漫反射原理感應到列車進站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13高速運轉。列車離開時，光控傳感器1感應到列車離站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13低速運轉。

聲控傳感器2，是根據列車進站時產生的噪聲感應到列車進站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13高速運轉。列車離開時，再次感應到列車出站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13低速運轉。

溫度傳感器3，依靠測量車站車道溫度變化來控制排熱風機13。列車進站，且當溫度高于設定值時，經傳感器接線盒7向風機變頻控制柜8輸入高速信號，控制排熱風機13高速運轉。當溫度低于設定值時，傳感器接線盒7向風機變頻控制柜8輸入低速信號，控制排熱風機13低速運轉。

光電傳感器5，是根據列車進站時頭部的照明燈的光線感應到列車進站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13高速運轉。列車離開時，再次感應到列車出站的信號給風機變頻控制柜8來控制排熱風機13低速運轉。