[實(shí)用新型]一種具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020559500.6
• 申請日: 2010-10-13
• 公開（公告）號: CN201856421U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣志文;林國斌;吳小東;任敬東
• 申請（專利權(quán)）人: 上海磁浮交通發(fā)展有限公司;上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心
• 主分類號: B32B19/00
• 分類號: B32B19/00;B32B27/00
• 代理公司: 上海信好專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31249
• 代理人: 張靜潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種對復(fù)合材料基材表面增加防火保護(hù)層以提高其防火性能的復(fù)合板。

背景技術(shù)

對于軌道車輛上采用復(fù)合材料的部件，在不影響其其它性能的前提下，要實(shí)現(xiàn)較高的防火性能。目前較典型的有一種方法。簡述如下：由于軌道車輛車身部件（諸如車頭）通常需要具有一定的強(qiáng)度，剛度，抗沖擊性，防火性和耐腐蝕性，同時(shí)又需要兼顧輕量化和美觀的要求，所以通常采用玻璃鋼加硬質(zhì)泡沫的結(jié)構(gòu)，圖1為典型玻璃鋼結(jié)構(gòu)車頭的斷面圖，外層1和內(nèi)層3材料為玻璃鋼材料，由于其脫模表面光滑并且添加了阻燃劑，故保證了美觀度，耐腐蝕性和一定的防火性能。中間層2采用硬質(zhì)泡沫等材料，具有很高的強(qiáng)度和抗沖擊性，并且實(shí)現(xiàn)輕量化。

上述方法通過外層1和內(nèi)層3玻璃鋼材料的防火性能來保證整體結(jié)構(gòu)的防火性能。但是必須預(yù)先制作出內(nèi)外兩個(gè)玻璃鋼構(gòu)件，然后再與中間層2材料復(fù)合到一起，故需要兩套玻璃鋼成型模具，工作效率較低，而且雙層玻璃鋼也加大了整體構(gòu)件的重量。

玄武巖纖維是一種具有良好的強(qiáng)度，耐腐蝕性，阻燃性和電絕緣性的材料，已經(jīng)在很多技術(shù)領(lǐng)域有所應(yīng)用，如：CN200780023962.7、CN200510017988.2、CN200620035933.5、CN200620035932.0專利申請描述的技術(shù)應(yīng)用。目前主要被用于作為增強(qiáng)材料用于管道，船體，門窗，層壓板等的制造中。此外，由玄武巖纖維編織成的各種布料由于具有良好的防火性能，也被應(yīng)用于絕熱阻燃墊、耐高溫防護(hù)手套等產(chǎn)品的制造中。海吉布材料是一種礦物纖維墻布，具有良好的防火性能，耐擦洗性和美觀性，目前主要應(yīng)用在建筑的墻面內(nèi)裝飾領(lǐng)域里。但是在軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是磁浮交通車輛上還沒有應(yīng)用的實(shí)例。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，該復(fù)合板具有一定的強(qiáng)度、剛度，抗沖擊性，防火性和耐腐蝕性，同時(shí)又兼顧輕量化和美觀的要求。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，該復(fù)合板包含：

中間芯層；

敷設(shè)在中間芯層外表面的玻璃鋼板層；

敷設(shè)在中間芯層內(nèi)表面的包含若干夾芯層的防火層，所述的防火層與中間芯層通過粘結(jié)劑粘結(jié)。

上述的具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，其中，所述的防火層包含玄武巖纖維布層。

上述的具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，其中，所述的防火層還包含海吉布層。

上述的具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，其中，所述構(gòu)成防火層的若干夾芯層之間可以任何順序敷設(shè)，任意兩層夾芯層通過粘結(jié)劑粘結(jié)。

上述的具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板，其中，所述的粘結(jié)劑為具有防火性能的粘結(jié)劑。

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思如下：針對常規(guī)采用的玻璃鋼結(jié)構(gòu)（內(nèi)外層玻璃鋼加中間芯材），需要在模具成本，整體重量上加以改進(jìn)，但是又要求保持足夠的防火性能以及良好的美觀性。因此，決定取消內(nèi)層的玻璃鋼材料，改用防火性能和美觀性不亞于甚至優(yōu)于玻璃鋼材料的玄武巖纖維布層以及海吉布層。原先的玻璃鋼內(nèi)層必須先單獨(dú)成型，然后再將其與芯材復(fù)合在一起構(gòu)成玻璃鋼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型改用玄武巖纖維布和海吉布后，可以直接將其用粘接劑粘接在泡沫芯材上，構(gòu)成防火層，制作簡單，減少了一個(gè)玻璃鋼構(gòu)件的制作，從而縮短了近一半玻璃鋼加工時(shí)間，并且節(jié)省了一套玻璃鋼模具的成本。

本實(shí)用新型通過在軌道交通車輛復(fù)合材料基材上敷設(shè)玄武巖纖維布層以及海吉布層，解決了單純玻璃鋼或者泡沫材料芯材防火性能不過關(guān)的問題；且大大簡化工藝，減少了一個(gè)玻璃鋼構(gòu)件的制作，從而縮短了近一半玻璃鋼加工時(shí)間，并且節(jié)省了一套玻璃鋼模具的成本；而且，采用質(zhì)量較輕的玄武巖纖維布層和海吉布層替代玻璃鋼內(nèi)層，顯著降低整體構(gòu)件重量。

附圖說明

圖1為典型玻璃鋼結(jié)構(gòu)車頭的斷面的局部放大示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一種具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板的斷面的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種具有高防火性能的軌道車輛用復(fù)合板包含：

中間芯層20；

敷設(shè)在中間芯層20外表面的玻璃鋼板層10；

敷設(shè)在中間芯層20內(nèi)表面的包含若干夾芯層的防火層30，所述的防火層30與中間芯層20通過粘結(jié)劑40粘結(jié)。

實(shí)施例1