[實用新型]車用散熱器芯體

無效

• 申請號: 201020558683.X
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201945234U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 趙峰;顧洪臣;付強;靳飛
• 申請（專利權）人: 聊城市德通交通器材制造有限公司;山東嘉鑫換熱器有限公司
• 主分類號: F28F9/00
• 分類號: F28F9/00;F28F9/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機動車散熱器領域，特別是一種改進的車用散熱器芯體。

背景技術

汽車散熱器由水室、芯體組成，芯體的主板上焊接有側板及外護板，機動車在惡劣環境下，要求散熱器芯體有較高的耐振性能。常規的鋁制散熱器芯體經測試，在頻率50Hz，加速度40m/s²條件下，僅可達到＜100萬次的耐振性能，強度不足，易出現斷裂、開焊、泄漏、變形等質量問題，影響散熱器芯體及整個散熱器的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高強度的車用散熱器芯體。

本實用新型是這樣實現的：

車用散熱器芯體，主要包括芯體主板，主板上焊接有側板和外護板，其特征在于：主板與側板之間焊接有“L”形加強板，主板與外護板之間焊接有斜式支撐板。

本實用新型采用上述結構后，主板與側板之間的加強板，提高了主板與芯體的連接強度，主板與外護板之間的支撐板形成三角連接，大大提高芯體及整個散熱器的耐振性能。經試驗，在頻率50Hz，加速度40m/s²條件下，耐振性能達到1000萬次，具有強度大、耐振性能強的效果。

附圖說明

附圖為本實用新型的一種結構示意圖。

附圖中，1為主板、2為側板、3為外護板、4為加強板、5為支撐板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。

如附圖所示，本實用新型為機動車用散熱器芯體，安裝在水箱上，用于空冷散熱。芯體主板1上焊接有側板2，在主板1與側板2之間焊接“L”形加強板4，加強板4的短邊與主板1焊接在一起，長邊與側板2焊接在一起。外護板3焊接在主板1上，支撐板5為四個，焊接在外護板3的四個端角外與主板1之間，使支撐板5分別位于外護板3的四個端角處。支撐板5與主板1和外護板3之間斜式設置，從而形成三角連接，提高耐振性能。

所述主板1、側板2、外護板3、加強板4及支撐板5采用全鋁材制作，降低整體重量。