[實(shí)用新型]外控壓縮機(jī)自動空調(diào)模擬控制器裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020558498.0
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN201811391U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃海明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海三電汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號: F24F11/02
• 分類號: F24F11/02
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

[技術(shù)領(lǐng)域]

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種外控壓縮機(jī)自動空調(diào)模擬控制器裝置。?

[背景技術(shù)]

現(xiàn)在外控壓縮機(jī)自動空調(diào)的調(diào)控采用ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行自動空調(diào)的控制，ACU模塊基于單片機(jī)進(jìn)行開發(fā)，由于ACU模塊需針對每個壓縮機(jī)及系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)開發(fā)，因此沒有通用性；造成開發(fā)周期長、成本高及不便于調(diào)試等問題。?

[發(fā)明內(nèi)容]

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將汽車空調(diào)的壓縮機(jī)結(jié)合多種傳感器，利用數(shù)據(jù)采集控制器，將傳感器收集的信號及用于試驗(yàn)的各種模擬工控信號以輸入信號的形式發(fā)送到微機(jī)中的控制軟件進(jìn)行模擬控制，這樣通過輸入各種模擬工況，對使用外控式壓縮機(jī)的自動空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制，以達(dá)到替代實(shí)車系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制的目的；另外在實(shí)車系統(tǒng)上，替代ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行自動空調(diào)的控制，并可根據(jù)測試情況對各種預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整修正，幫助用戶進(jìn)行工況及設(shè)定值的調(diào)整及實(shí)車試驗(yàn)。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種外控壓縮機(jī)自動空調(diào)模擬控制器裝置，包括汽車HAVC總成、汽車空調(diào)的壓縮機(jī)、冷凝器、傳感器、數(shù)據(jù)采集控制器、微機(jī)，其特征在于：在汽車車體的相應(yīng)部件處分別設(shè)相應(yīng)的傳感器，并在車體上設(shè)采集傳感器信號用的數(shù)據(jù)采集控制器，數(shù)據(jù)采集控制器的信?號輸出端采用數(shù)據(jù)線接入設(shè)有控制軟件的微機(jī)的信號輸入端，所述的傳感器包括車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、風(fēng)口溫度傳感器、發(fā)動機(jī)水溫傳感器、日照傳感器、風(fēng)速傳感器、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速計、冷凝器壓力變送器、蒸發(fā)器壓力變送器。?

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用多種傳感器采集車況信息，以及利用數(shù)據(jù)采集控制器將采集來的信息處理后送入微機(jī)，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件方便的對汽車外控壓縮機(jī)自動空調(diào)進(jìn)行調(diào)控，即能模擬輸出信號來進(jìn)行性能測試，又能通過傳感器采集實(shí)車相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行調(diào)控測試。?

[附圖說明]

圖1為本實(shí)用新型連接原理示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)電原理圖。?

圖3為本實(shí)用新型中控制軟件的總的流程框圖。?

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中控制程序流程圖。?

圖5本實(shí)用新型實(shí)施例中數(shù)字量輸出流程示意圖。?

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中模擬量輸出的流程圖。?

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中的控制參數(shù)設(shè)定簡圖。

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中急加速狀態(tài)圖。?

參見附圖1，1為外控式壓縮機(jī)；2為HVAC總成；3為數(shù)據(jù)采集控制器；4為微機(jī)。?

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。?

在汽車車體的相應(yīng)部件分別固定相應(yīng)的傳感器，數(shù)據(jù)采集控制器將采?集到的各路傳感器信號輸入到Contec模擬量采集模塊，并將信號經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號輸入端，由微機(jī)內(nèi)的控制軟件進(jìn)行處理，參見圖1。?

本實(shí)用新型中的硬件配置：?

選用Contec公司生產(chǎn)ADA16-32/2(CB)F模擬量采集模塊進(jìn)行控制輸出；

選用NI公司生產(chǎn)USB-6501數(shù)字I/O模塊進(jìn)行開關(guān)量控制；?

一、本實(shí)用新型中模擬控制器的作用有如下兩條：?

1)在試驗(yàn)臺架上通過輸入各種模擬車況，對使用外控式壓縮機(jī)的自動空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制，以達(dá)到替代實(shí)車系統(tǒng)進(jìn)行模擬控制的目的；?

2)在實(shí)車系統(tǒng)上替代ACU空調(diào)控制模塊進(jìn)行空調(diào)的自動控制，并可根據(jù)采集到的各種數(shù)據(jù)對各項(xiàng)控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整修正，幫助用戶進(jìn)行工況及設(shè)定值的調(diào)整及實(shí)車試驗(yàn)。?

二、本實(shí)用新型中外控壓縮機(jī)自動空調(diào)模擬控制器的控制原理：當(dāng)為實(shí)驗(yàn)臺架狀態(tài)時，可通過利用實(shí)車上設(shè)置的多路傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集控制器進(jìn)行整車環(huán)境的數(shù)據(jù)采集；當(dāng)為實(shí)車測試狀態(tài)，可通過手動輸入模擬信號進(jìn)數(shù)據(jù)采集控制器，并輸出到Contec模擬量采集模塊，然后將采集到的信號經(jīng)數(shù)據(jù)處理后由數(shù)據(jù)線發(fā)送到微機(jī)的信號輸入端，由微機(jī)內(nèi)的程序進(jìn)行系統(tǒng)熱負(fù)荷的計算，然后根據(jù)系統(tǒng)熱負(fù)荷計算調(diào)整外控壓縮機(jī)電控閥及HVAC總成中鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對車內(nèi)溫度進(jìn)行自動控制。?