[實(shí)用新型]一種新型汽車空調(diào)HVAC總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020558374.2
• 申請(qǐng)日: 2010-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201849280U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃自訓(xùn);冷海;王小偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)一派恩汽車鋁熱交換器有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車HVAC空調(diào)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)HVAC總成功能將除霜、吹腳、吹臉的出風(fēng)口集成在HVAC總成的左右殼體上，這種結(jié)構(gòu)的HVAC總成體積較大。通常不同駕駛室儀表臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，并且受內(nèi)部空間限制，空調(diào)通風(fēng)過(guò)度風(fēng)道布置受儀表臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響很大，通風(fēng)風(fēng)道與HVAC通道對(duì)接的設(shè)計(jì)較難，所以總成體積大的汽車空調(diào)HVAC在不同儀表臺(tái)下難以通用。目前還沒(méi)有集成風(fēng)口的HVAC總成在不同駕駛室上的互換。同時(shí)該類型空調(diào)HVAC總成采用管片式蒸發(fā)器與管片式暖風(fēng)，體積大，分散布置困難，普遍采用重疊布置，這種結(jié)構(gòu)通風(fēng)阻力大、導(dǎo)致工作噪音大，鼓風(fēng)電機(jī)耗能高。重疊布置在暖風(fēng)熱水關(guān)閉失效時(shí)，制冷功能會(huì)喪失，可靠性差。?

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)HVAC總成能夠?qū)崿F(xiàn)不同駕駛室的互換通用，同時(shí)降低工作噪音、降低功耗、提高系統(tǒng)可靠性，本實(shí)用新型提出一種新型汽車空調(diào)HVAC總成。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型汽車空調(diào)HVAC總成，由鼓風(fēng)電機(jī)總成，暖風(fēng)芯體構(gòu)成內(nèi)部調(diào)節(jié)器，通過(guò)注塑殼體固定在HVAC總成上；左、右吹腳風(fēng)道，左、右吹臉風(fēng)道、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)、冷暖風(fēng)門(mén)等組成外部風(fēng)道，其特征在于：HVAC總成上設(shè)置有獨(dú)立除霜風(fēng)口和中間吹臉風(fēng)口通過(guò)卡簧螺母固定在HVAC總成上；?左、右吹腳風(fēng)道，左、右吹臉風(fēng)道分別為獨(dú)立吹塑件相互鉚接，通過(guò)支架支撐。?

本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了在保證同類型駕駛室的制冷、采暖能的要求下，采用目前較先進(jìn)的換熱器及相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，盡量減小HVAC不帶風(fēng)口總成部分的體積，并將各出風(fēng)口設(shè)計(jì)為獨(dú)立件，這樣體積較小的HVAC不帶風(fēng)口總成部分在不同駕駛室可互換通用。而各出風(fēng)口依據(jù)不同駕駛室儀表臺(tái)結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)即可完成在不同駕駛室的互換通用性。這樣在開(kāi)發(fā)新駕駛室的HVAC總成時(shí)新增模具數(shù)量少，且除了6個(gè)風(fēng)口和2個(gè)固定支架外其它件完全通用。大大降低了開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本。?

在內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置上，優(yōu)化進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，使得蒸發(fā)器側(cè)進(jìn)風(fēng)均勻。有效地減小了蒸發(fā)器結(jié)冰的機(jī)率，提高了蒸發(fā)器的利用率。采用蒸發(fā)器與暖風(fēng)分開(kāi)布置，提高了制冷的可靠性、降低風(fēng)阻、降低工作噪音。優(yōu)化內(nèi)部風(fēng)流向，減小降低風(fēng)阻。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型外觀俯視圖，?

圖2為本實(shí)用新型外觀軸測(cè)圖，?

圖3為進(jìn)風(fēng)優(yōu)化示意圖，?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型一種新型汽車空調(diào)HVAC總成，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖1和附圖2，主要由HVAC不帶風(fēng)口總成部分1、除霜風(fēng)口2、右吹腳風(fēng)口3、右吹臉風(fēng)口4、左吹臉風(fēng)口5、中間吹臉風(fēng)口6、左吹腳風(fēng)口7組成。本新型的汽車空調(diào)HVAC總成的制冷、采暖、模式調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)調(diào)節(jié)等空氣調(diào)節(jié)功能由HVAC不帶風(fēng)口總成部分完成，并且該部分盡量緊湊，以便于出風(fēng)接口的布置。HVAC總成在整車上安裝時(shí)須要HVAC總成上的各出風(fēng)接口與整車相應(yīng)風(fēng)道對(duì)接。本新型的六個(gè)出?風(fēng)接口在HVAC總成上為獨(dú)立部件，六個(gè)出風(fēng)接口的安裝點(diǎn)及固定在HVAC不帶風(fēng)口總成部分設(shè)計(jì)完成，這樣在通用其他車型儀表臺(tái)時(shí)，僅需要設(shè)計(jì)新的六個(gè)出風(fēng)接口與整車風(fēng)道對(duì)接即可。僅僅需要增加新設(shè)計(jì)六個(gè)出風(fēng)接口的模具，利用現(xiàn)有的大部分產(chǎn)品就可以生產(chǎn)出配合其它新車型的汽車空調(diào)HVAC總成，這樣可以大大降低開(kāi)發(fā)成本。?

內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化見(jiàn)附圖3，主要由內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)一8、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)二9、蒸發(fā)器芯體10、冷熱風(fēng)門(mén)11、暖風(fēng)芯體12組成。本新型的汽車空調(diào)HVAC總成的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)采用弧形板結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)緊湊的情況下，盡量使內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、兩個(gè)狀態(tài)下的風(fēng)容易達(dá)到蒸發(fā)器表面的整個(gè)迎風(fēng)面。本新型的汽車空調(diào)HVAC總成蒸發(fā)器芯體與暖風(fēng)芯體分開(kāi)布置。制冷制熱風(fēng)向調(diào)節(jié)通過(guò)冷熱風(fēng)門(mén)11完成，自然風(fēng)通過(guò)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)，制冷狀態(tài)時(shí)空調(diào)工作，蒸發(fā)器內(nèi)部冷媒循環(huán)，自然風(fēng)通過(guò)蒸發(fā)器芯體溫度降低，冷熱風(fēng)門(mén)滑動(dòng)，組織空氣流過(guò)暖風(fēng)芯體，溫度降低后的通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)口、風(fēng)道流到駕駛室內(nèi)。自然風(fēng)通過(guò)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)，制熱狀態(tài)時(shí)空調(diào)不工作，冷熱風(fēng)門(mén)滑動(dòng)，空氣流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)熱水加熱暖風(fēng)芯體，自然風(fēng)通過(guò)暖風(fēng)芯體溫度升溫，溫度升高后的通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)口、風(fēng)道流到駕駛室內(nèi)。同時(shí)本新型采用目前最先進(jìn)的38mm厚的高效蒸發(fā)器、以及平行流暖風(fēng)，這樣蒸發(fā)器的利用率高，降溫效果好，通風(fēng)阻力小，工作噪音小，可靠性高。?