[實用新型]用于分段造船的墩柱

無效

• 申請號: 201020555196.8
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN201808655U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 陳賢平;徐才中
• 申請（專利權）人: 浙江正和造船有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63B9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種造船技術領域，尤其指一種用于分段造船的墩柱。?

背景技術

現有一種專利號為CN200820106249.0名稱為《整體式橋梁鋼板箍墩柱》的中國實用新型專利公開了一種結構，具體為一種整體式橋梁鋼板箍墩柱，解決現有橋梁鋼板箍墩柱由于結構不合理，造成施工進度慢、難度大以及成本高等問題，包括鋼板箍、鋼筋籠，鋼板箍上、下端分別連接有上法蘭盤和下法蘭盤，鋼板箍下端與下法蘭盤焊接為一整體，下法蘭盤周圈設置與承臺上的預留錨栓孔位置一一對應的錨栓孔。該實用新型采用承臺預埋錨栓或預留孔位精確定位，采用法蘭盤與鋼板箍在加工廠焊接成整體，再吊裝就位的方法，具有難度小、進度快、施工安全性高的特點，不僅保證了鋼板箍一級焊縫的要求且法蘭盤與鋼板箍垂直度也得到保證；鋼筋籠可提前焊接，大大提高了施工的進度和操作安全性，同時節約配套機械費用，操作簡便，降低成本。但這種墩柱不適合用于分段造船的墩柱之用，所以其結構還有待于改進。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種用于分段造船的墩柱，采用本墩柱具有避免平板車拖帶門架到處跑的現象，既節約時間又能降低勞動力，且能利用有限的場地資源進行正常造船工作。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：本用于分段造船的墩柱，包括有柱體，其特征在于：所述柱體的頂面為不少于1600平方厘米的平面，柱體的高度為2～2.5米，在柱體的中部設置有用于鏟車搬移的支撐部，且柱體的底部為面積大于柱體頂面面積的平面。?

作為改進，所述柱體的頂面可設計為圓形、橢圓形、方形、菱形或多邊形等形裝。

再改進，所述柱體的頂面可設置有環形凸沿，從而能進一步增大頂面的面積。?

再改進，所述柱體可設計為圓柱體，在圓柱體的底部焊接有與柱體為同軸芯且直徑大于圓柱體的圓盤，在圓盤上表面的圓環形上焊接加強板。?

再改進，所述加強板可優選為4塊。每塊加強板呈圓周等分地分布于圓盤的圓環形上表面上。?

再改進，所述支撐部可優選為兩個，以左右兩邊對稱地焊接于柱體的兩側面上。?

再改進，所述支撐部包括有平板和三角板，所述平板以水平與柱體的側面焊接在一起，而三角板以豎向一底邊與平板的上表面中部相焊接，而三角板的另一邊與柱體的側面焊接在一起。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：?

1.用于分段制造部：采用本墩柱在很大程度上避免了平板車拖帶門架到處跑的現象，既節約時間又能降低勞動力，且能利用有限的場地資源，進行造船工作。?

2.用于項目工程部：根據近期使用分段墩柱總組證明，每個分段采用平板車定位，兩個分段用8個2米高墩柱在適當位置平行，水平支撐。用2個1.8米墩柱作為水平微調。能快速，安全，正確的使2個分段到位總組。可以自由地進行上邊艙，下邊艙與水平底艙大分段總組工作，為下道工序生產節約了大量時間。?

3.用于涂裝車間：本墩柱在涂裝車間使用后，實際證明比原先使用的分段門架效果好，到位快，安全性也達到要求。結合涂裝活動腳手架配合使用，效果更理想。涂裝破損面積比原來減少90％，為建造PSPC船舶奤實基礎。所述PSPC是指散貨船兩側及雙層底涂裝規范，即指一種涂裝的標準。?

4.采用本墩柱在同等條件下的勞動力對比：與原來采用分段門架在同等條件及同等時間下相比，勞動力下降50％，采用分段門架搭式的單船分段總面積大約130000～145000平方米，人工費用搭施1平方米大約需要20分鐘時間，現改用分段墩柱搭施，采用一臺150T液壓平板車定位，搭施1平方米大約需要0.5分鐘時間。?

5.采用本墩柱使用中的安全性：具有比固定式分段門架有更大的改進，具體情況已經在分段制造部使用了3～4個月，安全性達到100％，5S工作滿意度100％。所述5S是指造船過程中的5個要求，即指整理、整頓、清理、清潔、素養。?

6.同等條件下的經濟性：與原來的固定式分段門架在同等條件，同等時間情況下相比，經濟性下降65％，采用固定式分段門架單船分段總面積大約130000～145000平方米，每平方米材料價格大約200～400元人民幣(下同)，人工費用每平方米大約200～300元，現改用分段墩柱搭施，材料費用每平方米大約70～90元，人工費用每平方米大約30～45元?。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；?

圖2是本實用新型另一種實施例的結構示意圖。?

具體實施方式