[實用新型]一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層

無效

• 申請號: 201020555034.4
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN201857470U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 孔德星;趙樂臣;田國華;趙永軍
• 申請（專利權）人: 好友輪胎有限公司
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;B60C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎，具體地說是一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層。?

背景技術

隨著汽車工業和高速公路的發展，我國全鋼載重子午線輪胎生產已步入一個快速發展時期，并對輪胎的安全性、舒適性和經濟性等要求也在不斷提高，各大輪胎公司都在考慮如何開發，生產高性能、低成本的輪胎，以提高其自身在市場的競爭能力。?

全鋼載重子午線輪胎胎側比較薄弱，胎體鋼簾線易受損傷，本產品主要應用在11R22.5、11R24.5胎體的胎體上全鋼載重子午線輪胎的第一帶束層。在現有技術中，第一帶束層所用的鋼簾線為3+9×0.22+0.15鋼絲簾線，其特點是除芯股外，單絲直徑小，單絲之間為點接觸，是多層交互捻結構，在變形中易引起單絲之間的磨損，使簾線的強度降低，影響輪胎的安全性能，結構復雜，滲膠性能差，加工工藝復雜，成本高，線密度大，應用于輪胎后，輪胎重量較大，輪胎的使用壽命短。?

發明內容

為了克服上述現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種新型的全鋼載重子午線輪胎的帶束層，以簡化加工工藝，提高輪胎整體性能，提高輪胎的耐疲勞、抗屈繞和耐磨損性能，降低輪胎生產成本，延長輪胎使用壽命。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包括橡膠及位于橡膠內的若干根芯股，其特征是：該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與均勻的位于該三根單絲周圍的9根單絲組成。?

進一步，芯股在橡膠中的密度為每10厘米60根，在橡膠中的若干根芯股構成輪胎的簾線，所述的簾線無外纏絲，單絲之間為線接觸，單絲之間為同向捻制。?

本實用新型的有益效果是：(1)簾線無纏繞絲，單絲之間為線接觸，減少了單絲之間的磨損，提高了鋼絲簾線的耐疲勞性能；(2)單絲之間為同向捻制，使用中可避免簾線切割；(3)鋼絲簾線強度較大，提高了輪胎的安全性能；(4)鋼絲簾線直徑較較小，收線長度較大，可減小壓延簾布厚度，提高生產效率，同時減小輪胎質量，節約生產成本。?

附圖說明

圖1為本實用新型的全鋼載重子午線輪胎的帶束層的芯股結構圖。?

具體實施方式

下面結合附圖所表示的具體實施例對本實用新型作詳細說明。?

從附圖1可知，本實用新型的全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包括橡膠及位于橡膠內的若干根芯股，該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與均勻的位于該三根單絲周圍的9根單絲組成，簡稱3+9簾線。芯股在橡膠中的密度為每10厘米60根。在橡膠中的若干根芯股構成輪胎的簾線，所述的簾線無外纏絲，單絲之間為線接觸，單絲之間為同向捻制。這種3+9簾線強度大、無外纏絲、同向捻制并且為線接觸，能滿足輪胎胎體對簾線性能的要求，而且能使輪胎的抗疲勞和抗磨損性能提高，在達到輕量化輪胎目的的同時降低成本，，延長輪胎使用壽命。?

為開發出輕量化、高性能的全鋼載重子午線輪胎，11R22.5、11R24.5在原胎體應用3+9×0.22+0.15簾線的基礎上，開發應用3×0.24+9×0.225CCHT簾線。3+9簾線直徑小，鋼絲直徑變化后，胎體簾布壓延厚度由原來的2.3mm調整?為2.1mm，減薄了壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而輕量化輪胎，減少滾動阻力、提高耐磨性能，延長輪胎的使用壽命，在提高簾線強度的同時減少簾線用量，降低成本，并達到輕量化的目的。?