[實(shí)用新型]一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020554986.4
• 申請日: 2010-10-08
• 公開（公告）號: CN201884137U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何宇東
• 申請（專利權(quán)）人: 何宇東
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D41/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車燃料控制技術(shù)，特別涉及一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該電路包括：電子控制單元(簡稱ECU：Electronic?Control?Unit)和噴油嘴線圈。

ECU也可稱為供油計(jì)算機(jī)，其兩路輸入來自汽車的動(dòng)力平臺(tái)，一路輸出連接至噴油嘴線圈。

兩路輸入分別接收動(dòng)力平臺(tái)輸出的進(jìn)氣量信號和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號。其中，進(jìn)氣量信號表示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是否正常，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號則表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。ECU根據(jù)輸入的進(jìn)氣量信號和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號，能夠分析并從預(yù)設(shè)的多個(gè)單位噴油時(shí)間中選擇最為合適的一個(gè)，然后根據(jù)選擇的單位噴油時(shí)間確定噴油信號的脈沖寬度的電平有效(例如高電平)周期，并向噴油嘴線圈輸出該噴油信號。其中，預(yù)設(shè)的多個(gè)單位噴油時(shí)間做為發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家預(yù)先寫入在ECU中且無法更改。

噴油嘴線圈在噴油信號的電平有效周期內(nèi)通電，將噴油嘴打開，使得汽油自噴油嘴噴入至與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

上述電路在采用汽油做為燃料的情況下，能夠通過對噴油的控制保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

隨著能源緊缺、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，使用經(jīng)濟(jì)環(huán)保的燃料來替代汽油是一明顯趨勢。汽車常用的替代燃料有甲醇、乙醇、二甲醚等醇醚類燃料(這?些燃料都簡稱為醇醚燃料)或是醇醚類與汽油混合而成混合燃料，但是由于醇醚類燃料的熱值比通常低于汽油，因而相比于采用汽油做為燃料的情況，每次需要向氣缸中噴入更多的混合燃料，即需要更長的單位噴油時(shí)間。

由于ECU中的單位噴油時(shí)間無法更改，且每次噴油的噴油量是由噴油嘴本身的口徑大小及油壓確定的，因而如果要采用醇醚燃料或混合燃料則只能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的改裝。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝成本高，并且改裝難度較大，使得采用混合燃料難以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置，無需改裝現(xiàn)有ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與醇醚燃料或混合燃料的自動(dòng)匹配。一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置，包括：電子控制單元和噴油嘴線圈，所述一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置還包括：醇醚燃料控制裝置；所述醇醚燃料控制裝置接收所述電子控制單元輸出的噴油信號，并將噴油信號的脈沖寬度進(jìn)行一定比例的放大后輸出至所述噴油嘴線圈。

本實(shí)用新型提供的一種汽車使用醇醚燃料的控制裝置，包括：隔離電路、邏輯控制電路和低邊驅(qū)動(dòng)電路；

所述隔離電路對從電子控制單元輸入的噴油信號進(jìn)行電平隔離，轉(zhuǎn)換成邏輯控制電路可以識(shí)別的低電平噴油信號；

所述邏輯控制電路對隔離電路輸入的低電平噴油信號、溫度信號和切換信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算，運(yùn)算規(guī)則是對低電平噴油信號的脈沖寬度進(jìn)行一定比例的放大。溫度信號指示溫度過低時(shí)，對低電平噴油信號的脈沖寬度使用更大比例的放大系數(shù)。切換信號無效時(shí)，邏輯控制電路按照上述工作原理將低電平噴油信號的脈沖寬度進(jìn)行一定比例的放大后輸出；當(dāng)切換信號有效時(shí)，邏輯控制電路將輸入低電平噴油信號的脈沖寬度以不變的比例直接輸出，即仍按照現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)工作原理，滿足汽油做為燃料的需要；

所述低邊驅(qū)動(dòng)電路對從邏輯控制電路輸入的信號進(jìn)行隔離并驅(qū)動(dòng)放大，?轉(zhuǎn)換成噴油嘴線圈可以識(shí)別的電平信號。

由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)中增加了醇醚燃料的控制裝置，由隔離電路接收電子控制單元輸出的噴油信號，邏輯控制電路將噴油信號的脈沖寬度進(jìn)行一定比例的放大運(yùn)算后再通過低邊驅(qū)動(dòng)電路輸出至噴油嘴線圈，從而延長了單位噴油時(shí)間。在電子控制單元無法更改的情況下，無需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的改裝即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與醇醚燃料(或混合燃料)的匹配。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中醇醚燃料控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中對噴油信號的脈沖寬度進(jìn)行一定比例放大的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。