[實用新型]滑動擋子自動變速輪轂

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020554683.2
• 申請日: 2010-09-23
• 公開（公告）號: CN201849248U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡旭陽
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60K7/00;B60K1/00;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

公告號CN201501246公開了一種滑動擋子變速輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)設(shè)有電機和變速箱體，電機上固定有伸出轂圈一個端面的空心支軸，空心支軸設(shè)有導(dǎo)向槽和調(diào)節(jié)桿孔。這種結(jié)構(gòu)的輪轂空心支軸因設(shè)有調(diào)節(jié)桿孔和導(dǎo)向槽增加了加工難度也大大減弱了支軸的剛性和強度，這樣支軸就會容易變形和斷裂，會造成威脅行車的安全。此外，駕駛員要分析路面的情況是否要進行換檔，這給電動車駕駛員進行根據(jù)不同的路況控制電動車的車速帶來了不便，正由于這種不便，直接影響電動車電機的動力最佳性能的發(fā)揮。現(xiàn)有的手動機械變檔電機技術(shù)中存在變檔靈活暢順問題，而沒有根本解決電動車根據(jù)不同的路況和電機不同的轉(zhuǎn)速自動換檔，實現(xiàn)不同的動力輸出。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種支軸剛性好強度高、支軸不易扭變形和斷裂、又能夠自動換檔，行車更安全的滑動擋子自動變速輪轂。?

為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的第一種技術(shù)方案為：一種滑動擋子自動變速輪轂，包括轂圈，轂圈設(shè)有端面，端面中央設(shè)有支軸孔，所述的端面內(nèi)側(cè)設(shè)有斜坡槽，斜坡槽中設(shè)有離心滾子，離心滾子側(cè)處設(shè)有推移板，所述的端面、斜坡槽、離心滾子和推移板其四者構(gòu)成一個滾子離心式軸向推力機構(gòu)；所述的支軸孔中設(shè)有支軸，電源線設(shè)在支軸中，電機固定在支軸上；所述的電機上固定設(shè)有變速箱體，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有空心輸出軸和輸入軸，所述的輸入軸與電機軸傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸與轂圈傳動聯(lián)接；所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個從動齒輪，從動齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸上對應(yīng)固定有與從動齒輪嚙合傳動的主動齒輪，所述的輸入軸和其上的主動齒輪組成一個齒輪組；所述的空心輸出軸上設(shè)有擋子活動槽，所述的從動齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有內(nèi)凹槽，所述的軸孔中設(shè)有處在擋子活動槽中的擋子，擋子的伸出端可卡入內(nèi)凹槽中。?

為實現(xiàn)本實用新型的同一目的，本實用新型的第二種技術(shù)方案為：一種滑動擋子自動變速輪轂，包括轂圈，轂圈設(shè)有端面，端面中央設(shè)有支軸孔，所述的端面內(nèi)側(cè)設(shè)有移動板，移動板端部設(shè)有斜坡槽，斜坡槽中設(shè)有離心滾子，所述的端面、移動板、斜坡槽和離心滾子其四者構(gòu)成一個滾子離心式軸向推力機構(gòu)；所述的支軸孔中設(shè)有支軸，電源線設(shè)在支軸中，電機固定在支軸上；所述的電機上固定設(shè)有變速箱體，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有空心輸出軸和輸入軸，所述的輸入軸與電機軸傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸與轂圈傳動聯(lián)接；所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個從動齒輪，從動齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸上對應(yīng)固定有與從動齒輪嚙合傳動的主動齒輪，所述的輸入軸和其上的主動齒輪組成?一個齒輪組；所述的空心輸出軸上設(shè)有擋子活動槽，所述的從動齒輪內(nèi)孔壁上設(shè)有內(nèi)凹槽，所述軸孔中設(shè)有處在擋子活動槽中的擋子，擋子的伸出端可卡入內(nèi)凹槽中。?

支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定支軸兩端后，由于支軸與電機固定在一起，電機和變速箱體固定在一起，所以電機和變速箱體相對被固定，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動。電機接通電源，電機軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸的多個主動齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過推移板或移動板和復(fù)位彈簧來調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子伸出擋子活動槽外的部分卡入單個從動齒輪的內(nèi)凹槽中，該從動齒輪帶動空心輸出軸轉(zhuǎn)動，空心輸出軸帶動轂圈繞支軸轉(zhuǎn)動，此時其余的從動齒輪繞空心輸出軸轉(zhuǎn)動。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，再通過調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子所對應(yīng)的從動齒輪與空心輸出軸結(jié)合實現(xiàn)調(diào)速，即可實現(xiàn)多級自動調(diào)節(jié)變速進而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。?

本實用新型的支軸為一個實心整體，不設(shè)導(dǎo)向槽和調(diào)節(jié)桿孔，其強度高、剛性好，解決了威脅行車安全的問題?？梢栽谳炄?nèi)部直接自動調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)擋子在軸孔的位置，其調(diào)節(jié)相對簡單直接。此外，在轂圈中可在支軸的側(cè)部設(shè)置多個電機，在一定的厚度條件下可加大整個電動輪轂的功率，提高電動輪轂的動力性能；多個電機的電機軸齒輪的直徑不同，各個電機分別單獨驅(qū)動轂圈，也可實現(xiàn)變擋操作，其中部分電機損壞，仍然可以工作。?

附圖說明

圖1為本實用新型滑動擋子自動變速輪轂第一種實施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；?

圖2為本實用新型滑動擋子自動變速輪轂第一種實施方式裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；?

圖3為本實用新型滑動擋子自動變速輪轂的支軸、空心輸出軸、擋子、從動齒輪、主動齒輪、輸入軸、卡簧、復(fù)位彈簧、輸入軸齒輪、電機軸的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；?

圖4為本實用新型滑動擋子自動變速輪轂第二種實施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；?