[實用新型]折角塞門有效

申請號：	201020554562.8	申請日：	2010-09-30
公開（公告）號：	CN201872765U	公開（公告）日：	2011-06-22
發明（設計）人：	任玉璽;王俊龍;任岐;陸正濤;汪明棟	申請（專利權）人：	齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
主分類號：	B61H11/10	分類號：	B61H11/10
代理公司：	北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205	代理人：	劉芳
地址：	161002 黑龍江***	國省代碼：	黑龍江;23
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	塞門
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種氣壓系統中的閥門，尤其涉及一種鐵路車輛的空氣制動裝置中的折角塞門。

背景技術

為了保障鐵路車輛的行車安全，鐵路車輛通常采用空氣制動裝置實施制動，鐵路車輛的空氣制動裝置依靠壓力空氣作為制動原動力，并且借助于壓力空氣的變化作為鐵路車輛制動作用產生和釋放的控制信號。

鐵路車輛具有一條貫穿整個車輛的用于輸送壓力空氣的管路，該管路被稱為主管，壓力空氣由提供牽引動力的機車產生，并通過上述主管將壓力空氣輸送到每節車輛的制動裝置。鐵路車輛的每節車輛間的主管應連接起來使其從前到后保持貫通，對于每一節鐵路車輛而言，其管路包括位于兩端的軟管，位于中部的鋼制的主管以及連接軟管和主管的折角塞門。如圖1所示，對于每節車輛，空氣制動裝置包括軟管1A、折角塞門2A、主管3A以及與主管3A連接的制動裝置組件4A。折角塞門2A是鐵路車輛的空氣制動裝置中的重要部件之一，其相當于一個開關，具有連通或截斷鐵路車輛空氣制動裝置中的壓力空氣輸送管路的作用。通常情況下，鐵路車輛中除最后一節車輛尾部的折角塞門之外的全部折角塞門應開通，以保證壓力空氣在主管中順暢的輸送，最后一節車輛尾部的折角塞門應關閉，以防止壓力空氣泄漏。

圖2為現有技術中折角塞門的結構示意圖。如圖2所示，折角塞門包括手把1、密封圈2、套口3、撥芯軸4、鉚釘5、六方螺栓6、塞門蓋7、壓緊圈8、鎖緊螺母9、錐管自密封螺紋10、塞門體11、密封座12以及球芯13。這種折角塞門采用球芯密封結構，球芯13為不銹鋼材質，密封座12為橡膠材質。球芯13安裝在塞門體11的軸向通孔中，球芯13與密布封座12的上下兩端接觸配合，由球芯13和密封座12配合實現密封。在折角塞門開閉時球芯13在密封座12內發生轉動，產生相對滑動。

上述現有技術的折角塞門存在以下缺陷：一方面，為了保證球芯13密封結構的密封可靠性，球芯13精度要求高，加工難度大，難以保證質量；另一方面，折角塞門的開閉動作必須得用球芯13在密封座12內發生轉動，會產生相對滑動，低溫條件下容易使密封座12和球芯13不能密貼，產生泄漏現象。

實用新型內容

針對上述現有技術的缺陷，本實用新型提供一種折角塞門，包括：

具有空腔的閥體，所述閥體上設置有用于連接主管的主管端口、用于連接軟管的軟管端口以及排氣孔；

柱塞密封結構，設置在所述閥體的所述空腔內，所述柱塞密封可在所述空腔內沿所述閥體軸向移動以開啟或關閉所述折角塞門；和

用于控制所述柱塞密封結構在所述空腔內軸向移動的操控機構，與所述柱塞密封結構連接。

如上所述的折角塞門，其中，所述閥體的空腔內壁上設有用于關閉所述折角塞門的第一閥口和用于開啟所述折角塞門的第二閥口。

如上所述的折角塞門，其中，所述柱塞密封結構包括：

柱塞，設置在所述空腔內并可在所述空腔內移動；和

限位臺，設置在所述柱塞上，所述限位臺延所述柱塞在所述空腔內的移動方向的兩端設置有密封圈，所述限位臺通過所述密封圈與所述第一閥口或所述第二閥口接合。

如上所述的折角塞門，其中，所述操縱機構包括：

手把；和