[實用新型]再熱式背壓汽輪機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020554423.5
• 申請日: 2010-10-09
• 公開（公告）號: CN201826901U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 黎維華
• 申請（專利權(quán)）人: 黎維華
• 主分類號: F01D1/00
• 分類號: F01D1/00;F01D25/36;F01D17/10;F01K11/02
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 張靜

技術(shù)領域

本實用新型涉及熱電聯(lián)產(chǎn)的一種再熱式背壓汽輪機，尤其涉及125MW級和200MW超高壓凝汽式汽輪機改造成再熱式背壓汽輪機。

背景技術(shù)

汽輪機是火力發(fā)電廠的三大主要設備之一，它由汽缸和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，轉(zhuǎn)子位于汽缸內(nèi)，轉(zhuǎn)子中心為主軸，軸上裝有葉輪，葉輪外緣裝有動葉，汽缸內(nèi)部有若干隔板，隔板上鑲有靜葉。超高壓及以上參數(shù)的汽輪發(fā)電機組均采用一次再熱，其結(jié)構(gòu)分為高壓缸、中壓缸和低壓缸，低壓缸一般做成對分雙流結(jié)構(gòu)。135MW級和200MW超高壓凝汽式汽輪發(fā)電機組是1980年至2005年期間我國主要的火力發(fā)電機組，數(shù)量眾多，200MW汽輪機的結(jié)構(gòu)分為高壓缸、中壓缸和對分雙流的低壓缸，稱為三缸兩排汽汽輪機，135MW級汽輪機將高壓缸和中壓缸做成合缸結(jié)構(gòu)，稱為兩缸兩排汽汽輪機，超高壓汽輪機的新蒸汽參數(shù)為壓力12.75～13.24MPa、溫度535℃，因進汽參數(shù)較低，汽輪機的熱效率較低，機組發(fā)電煤耗較高。

隨著國家節(jié)能減排政策的深入推進，135MW級超高壓凝汽式汽輪發(fā)電機組已被600、1000MW超(超)臨界機組所替代，200MW超高壓凝汽式汽輪發(fā)電機組也將被逐步替代，這些機組有些才建成投產(chǎn)數(shù)年，遠未達到其使用壽命，如何合理利用成為當前的新課題。部分電廠對其進行了供熱改造，改造方案是在聯(lián)接中壓缸和低壓缸的中低壓聯(lián)通管道上加裝蝶閥，在蝶閥前布置供熱抽汽管道，汽輪機即被改造成抽汽凝汽式汽輪機。該改造方案的缺點為：一是低壓缸仍需確保一定的蒸汽通流量，以冷卻葉片，因此，排入凝汽器的蒸汽的熱量損失仍然存在；二是因低壓缸入口流量大幅減少，進口壓力明顯降低，蒸汽做功能力下降，同時因動葉入口流速嚴重偏離設計值，使低壓缸的內(nèi)效率大幅降低，排入凝汽器的蒸汽焓值明顯增大，單位流量的冷凝損失增加；三是因低壓缸的分流，其供熱能力受到限制。

背壓式汽輪發(fā)電機組或抽汽背壓式汽輪發(fā)電機組是熱電聯(lián)產(chǎn)的一種主要機型。在相同供熱量的前提下，背壓式汽輪機隨著蒸汽參數(shù)的提高，機組的出力增加，有效地擴大了背壓機組的節(jié)能效果；因此，提高蒸汽初參數(shù)仍然是提高背壓汽輪機節(jié)能效果的最有效的途徑。目前，我國背壓式汽輪機已經(jīng)發(fā)展到新蒸汽參數(shù)為壓力8.83MPa、溫度535℃、容量達75MW，均為單汽缸結(jié)構(gòu)。如將蒸汽初參數(shù)提高至超高壓及以上參數(shù)，當供熱蒸汽壓力較低時，供熱蒸汽接近或達到飽和溫度，不能滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要，僅適合用于采暖供熱；同時由于單位蒸汽流量的做功焓降僅較高溫高壓機組略高，機組容量的增加幅度較小，企業(yè)的投入產(chǎn)出不成比例，因而，背壓式汽輪機的進一步發(fā)展面臨著瓶頸狀態(tài)。

一方面是大量的資產(chǎn)閑置，另一方面企業(yè)是大量投資、興建參數(shù)較低的背壓機組，如能將兩者結(jié)合，將超高壓機組改造成背壓機組進行供熱，不僅可以節(jié)約大量的投資，而且因蒸汽參數(shù)更高，汽輪發(fā)電機組的出力大幅增加，節(jié)能效果顯著。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：盤活關(guān)停的135MW級和200MW超高壓汽輪發(fā)電機組等大量閑置資產(chǎn)，將原超高壓凝汽式汽輪機改造為再熱式背壓汽輪機，替代新建的背壓式汽輪機或抽汽背壓式汽輪機，

本實用新型的目的通過以下方案實現(xiàn)：對傳統(tǒng)再熱式凝汽式汽輪機進行改造，拆除低壓缸和低壓轉(zhuǎn)子，不改變其它部分結(jié)構(gòu)，同時增加一端直接與中壓缸排汽管道接口連接的供熱管道。

本實用新型還增設有盤車裝置，盤車裝置安裝在短軸中間，將短軸的一端與中壓轉(zhuǎn)子的一端連接，另一端與發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接；或?qū)⒈P車裝置安裝在中壓轉(zhuǎn)子的末端。

本實用新型還在中壓缸排汽管道與供熱管道間的管路上增設有背壓安全閥裝置。

本實用新型改造工程量少，改造周期短，改造費用低，機組發(fā)電出力明顯增加，節(jié)能效果更好。適合凝汽式和抽汽凝汽式汽輪機改造，包括三缸兩排汽和兩缸兩排汽結(jié)構(gòu)，其中壓缸的排汽參數(shù)即為汽輪機供熱的初始參數(shù)，額定工況排汽壓力較低的汽輪機非常適合用于采暖供熱，排汽壓力較高的則適合于企業(yè)的生產(chǎn)供熱。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)再熱式凝汽式汽輪機結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例并對照附圖對本實用新型進行詳細說明。

實施例1