[實用新型]鐵道車輛用空重閥

有效

• 申請號: 201020552816.2
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201800730U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 徐毅;陸正濤;王俊龍;汪明棟;劉嚴超
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種鐵道車輛用空重閥。

背景技術

增大載重、降低自重是提高鐵路運輸能力的有效途徑之一。隨著鐵道車輛自重的降低及載重的加大，車輛空重比進一步加大，若要保證在高速重載的情況下，重車具有足夠的制動力，能在規定的距離內停住車；空車制動力不至于太大，防止車輪抱死，引起車輪踏面擦傷，則空重車調整裝置必不可少。同時，速度的提高伴隨著車輛振動的加大，對空重車調整裝置性能的要求也隨之提高。

鐵道車輛主要由車體、走行部、制動裝置、車鉤緩沖裝置和車輛內部設備組成。圖1是現有技術中鐵道車輛制動系統原理圖。如圖1所示，空重閥是制動裝置的重要部件，主要是限制車輛在空車狀態下的制動缸壓力，可以根據車輛重量的變化，將控制閥過來的壓力空氣，通過分流或截流等形式，給出不同的制動缸壓力，再通過杠桿系統獲得不同的空重車閘瓦壓力，以滿足停車的需要，并能防止車輪抱死，擦傷車輪踏面。

根據車輛的不同載重，可將制動缸壓力調整成不同的級數，則空重閥可依此分為單級(不調整)，兩級(調整一次)，三級或多級(調整兩次或多次)直至無級調整。圖2是不同級空重閥的制動比較示意圖。在圖2中，制動率為車輛單位重量的閘瓦壓力，等于車輛總的閘瓦壓力除以車輛重量。由圖2可以看出各型空重車制動率隨車輛重量的變化，還可以看出隨著調整級數的增加，車輛制動率變化越來越平穩。車輛制動率變化平穩，可有效減小車輛間的縱向沖動。

目前世界上鐵道車輛使用的空重閥主要采用兩級、分流調整方式，所謂兩級調整空重閥就是空重閥只有兩種狀態，即空車狀態和重車狀態，該型空重閥不能根據車輛裝載重量的變化無級調整制動缸壓力，這樣就會造成車輛單位重量所獲得的閘瓦壓力(制動率)相差較大，從而造成較大的列車縱向沖動。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型提供一種鐵道車輛用空重閥，包括：

重量傳感裝置，設置有一指示凸起，所述指示凸起因重量的不同而發生移動；

調壓裝置，包括第一活塞、第二活塞和杠桿，所述第一活塞的一端與所述杠桿連接，另一端設置有可推動所述第一活塞沿軸向移動的壓力氣缸；所述第二活塞的一端與所述杠桿連接，另一端設置有可在所述第二活塞的作用下開啟或關閉的制動缸；所述杠桿與所述指示凸起接觸，形成一接觸點，所述杠桿可在所述第一活塞、第二活塞的作用下以所述接觸點為支點擺動。

如上所述的鐵道車輛用空重閥，其中，所述重量傳感裝置還包括一用于消除因車輛振動而引起所述指示凸起移動的氣壓減振器。

如上所述的鐵道車輛用空重閥，其中，所述調壓裝置還包括一用于儲存壓力氣體的儲風缸。

本實用新型提供的鐵道車輛用空重閥，由于包括采用杠桿式結構的調壓裝置和設置有可根據鐵道車輛載重的變化改變杠桿支點的重量傳感裝置，可實現對制動缸的無級調整，保證鐵道車輛在重車工況下能安全停車，空車工況下車輪不會被抱死，擦傷車輪，同時即使在空車重車混編的情況下也不會造成鐵道車輛較大的縱向沖動。此外，由于該空重閥集測重調壓功能于一體，有效節約了安裝空間，極大地方便了設計及檢修。

附圖說明

圖1是現有技術中鐵道車輛制動系統原理圖。

圖2是不同級空重閥的制動比較示意圖。

圖3是本實用新型鐵道車輛用空重閥的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。

圖3是本實用新型鐵道車輛用空重閥的結構示意圖。如圖3所示，鐵道車輛用空重閥包括重量傳感裝置100和調壓裝置200。重量傳感裝置100設置有一指示凸起110，指示凸起110因重量的不同而發生移動。調壓裝置200包括第一活塞210、第二活塞220和杠桿230。具體為第一活塞210的一端與杠桿230連接，另一端設置有可推動第一活塞210沿軸向移動的壓力氣缸240；第二活塞220的一端與杠桿230連接，另一端設置有可在第二活塞220的作用下開啟或關閉的制動缸250；杠桿230與指示凸起110接觸，形成一接觸點，杠桿230可在第一活塞210、第二活塞220的作用下以接觸點為支點擺動。

重量傳感裝置100通過車輛轉向架搖枕彈簧撓度的變化改變指示凸起110的位置，使指示凸起110沿杠桿230移動，從而改變指示凸起110與杠桿230的接觸點的位置。