[實用新型]鎖鐵和車鉤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020552619.0
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201808574U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟慶民;姜巖;崔英俊;陳龍;叢盛國
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車鉤結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種鎖鐵和車鉤。

背景技術(shù)

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。車鉤是鐵路車輛的重要部件，用以實現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力，車鉤一般由鉤頭、鉤體和鉤尾三個部分組成。現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛使用的車鉤主要為自動車鉤，所謂自動車鉤就是指具備在提起鉤提桿或兩車相撞時就成自動完成車鉤解鎖或連掛的車鉤。自動車鉤中大多數(shù)為關(guān)節(jié)式車鉤，其主要特征為鉤頭上有可繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動的鉤舌。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示的車鉤的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1和圖2所示，鉤頭通常包括鉤舌1、鉤舌銷2、鎖鐵3、鉤舌推鐵4和鎖銷機構(gòu)5，在車鉤的解鎖過程中，由鎖銷機構(gòu)5帶動鎖鐵3上升，進(jìn)而使鉤舌推鐵4推動鉤舌1繞鉤舌銷2轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)解鎖功能。

鎖鐵3作為車鉤的鎖閉零件，在使用中主要作用為：一、限制鉤舌1轉(zhuǎn)動，將鉤舌1鎖定在工作位置；二、傳遞牽引工況時鉤舌1尾部產(chǎn)生的側(cè)壓力。因此，鎖鐵3直接影響車鉤的鎖閉及開鎖性能。鎖閉效果不好，車鉤在運用過程中易造成自然分離，為運行帶來安全隱患；開鎖效果不好，將嚴(yán)重影響車鉤的解鉤效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種鎖鐵和車鉤，以提高鎖鐵的座鎖性能。

本實用新型實施例提供一種鎖鐵，所述鎖鐵的座鎖面與水平面的夾角范圍為10度～16度。

如上所述的鎖鐵，優(yōu)選地，所述夾角為13度。

本實用新型提供一種車鉤，包括鉤頭、鉤體和鉤尾，所述鉤頭包括鉤舌推鐵和本實用新型提供的鎖鐵。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型實施例提供鎖鐵和車鉤，通過使鎖鐵的座鎖面與水平面有一定的夾角，避免了因座鎖面根部鑄造圓角過大、座鎖平面太小而造成的座鎖不良的問題，提高了座鎖性能，進(jìn)而改善了解鎖效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的車鉤的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的鎖鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示的鎖鐵的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-鉤舌；????????2-鉤舌銷；????3-鎖鐵；

4-鉤舌推鐵；????5-鎖銷機構(gòu)；??6-座鎖面；

θ-夾角。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例一

圖3為本實用新型實施例一提供的鎖鐵的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3所示的鎖鐵的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3和圖4所示，在解鎖的過程中，鉤舌推鐵對鎖鐵起到支撐作用，通常稱鉤舌推鐵與鎖鐵互相接觸的配合面為座鎖面6，本實施例提供的鎖鐵的座鎖面6與水平面的夾角θ范圍為10度～16度。優(yōu)選地，夾角θ可以為13度。通過改變鎖鐵的座鎖面6與水平面的夾角θ，減小鎖鐵座鎖面根部鑄造圓角，增加座鎖面的面積，提高鎖鐵的座鎖性能。

實施例二

本實用新型實施例二還提供了一種車鉤，包括鉤頭、鉤體和鉤尾，其中鉤頭包括鉤舌推鐵和上述任意實施例提供的鎖鐵。通過對鎖鐵的改進(jìn)，提高了車鉤的解鎖性能，進(jìn)而解決了因車鉤解鎖性能不良，給列車分組作業(yè)增加工作量，從而影響車輛的周轉(zhuǎn)率的問題。且只是對鎖鐵的座鎖面進(jìn)行了改進(jìn)，并沒有改變車鉤鎖鐵的既有結(jié)構(gòu)，改造成本低，方便可靠。

本實用新型提供的鎖鐵和車鉤，通過鎖鐵的座鎖面與水平面的夾角的設(shè)置，有效地避免了鎖鐵座鎖性能不良的問題，提高了鎖鐵與鉤舌推鐵的適應(yīng)性，改善了解鎖效果，進(jìn)而提高了工作效率。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。