[實用新型]拉、蹬和后坐力自行車

無效

• 申請號: 201020551456.4
• 申請日: 2010-10-08
• 公開（公告）號: CN201863980U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 耿康力;耿昭
• 申請（專利權）人: 耿康力;耿昭
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型屬自行車領域，尤其是可以讓人發揮出最大力量的自行車。?

背景技術

現有技術的自行車，在較長時間里一直受技術標準化和使用專業化的束縛及影響，所述的車架主體前上部的車把，上中部的車座和用于驅動車前行的中下部兩套曲柄和腳蹬等，從而構成現有技術基本特征的自行車，由于受該車架基本結構的限制，人兩手臂和臀部的位置重心都相對固定，驅車前行靠人的腿腳作旋轉運動來進行，必然形成以下缺陷：一.車運動只能靠人的單腿來完成，因為力量有限，將車從靜止騎到最高車速的空間就小，如要提高車速，必然要提高人的運動速度或頻率，這一點對很多的人都很不適應。顯然，在現有技術條件下，人的體能是無法真正全部發揮出來的；二.使用功能比較單一；三.車座在行駛中會給人的臀部造成很不舒服；四.車身高造成人體的重心提高，腿腳難以接觸地面，可能會造成不安全。同時，車前行的風阻也大。?

在案中所記載的不少發明也都采用了許多辦法，如：申請號200610145515.6和200920065740.8等，還有一些其它發明也都是采用往復式的方法，但他們都沒有解決讓人的兩手臂參與的問題，人的體能無法全部施展出來，因此，只有解決了此關鍵性的問題，才能真正在自行車的使用方式上有所突破，一改自行車老一套的騎法。?

發明內容

本實用新型提供一種自行車：首先是符合人體工程學，能夠讓人的力量充分和全面的施展，拓寬行車力度的范圍，可以在中短距離中提速更快；其次是降低車的高度，以盡量降低危險性，并降低車前行的風阻；最后是改變現有技術騎座不舒服使用方式。?

本實用新型解決上述問題所提出的技術方案是：包括設置具有滑軌功能的橫梁，在橫梁上面設置一部安裝了若干個軸承的滑車，該滑車可以在滑軌橫梁上作前和后的滑行。所述滑車上固定載裝車把和有靠背的車座。?

包括設置有T形軸的車把，其主要構成是T形軸、上和下軸承、車把套管、車把握管等，T形軸上端長出車把套管，車把其下部的T形軸是由內吊耳和軸固定在所述滑車上的前端處，其上部與牽引鋼線【下文敘述】相連。?

包括設置在車把至前車輪之間的若干個連接件，其中有外空心吊耳、拉線、拉線套管、拉線套管固定架等，外空心吊耳的主體部分安裝在車把套管下部，在其兩吊耳軸處分別安裝拉線。與前述內吊耳的兩耳相比，外空心吊耳兩耳的間距寬過并將內吊耳的兩耳置于其中。?

包括設置在前車輪的前叉管下端安裝一棘齒輪，用一段鏈條與棘齒輪結合，鏈條的兩端分別與拉線兩端相連接；拉線和拉線套管的一端固定安裝滑車上，可以和滑車一起移動；另一端固定安裝在車的橫梁下端的斜梁處，不可移動，其位置在滑車前后滑行的相對應的中間位置。拉線在通過拉線套管后與外空心吊耳的軸安裝在一起。這樣，外空心吊耳、拉線、拉線套管和前叉管的棘齒輪鏈條構成一個“U”字形。當車把左、右旋轉運動時，帶動外空心吊耳、拉線、鏈條和前叉管棘齒輪，前車輪就可以一起左、右擺動，以達到車轉向的目的。其中，由于拉線和拉線套管可以任意彎曲，再加上設置有恰當的長度，所以，當滑車在滑軌上作前后的滑行時，拉線和拉線套管就能夠被一起拉伸和彎曲的扯動，而同時又保持正常的使用功能。在安裝時，拉線和拉線套管應在滑車與斜梁之間應進行交叉換位。?

包括設置一牽引鋼線【也可以用其他具有耐拉、韌性高和柔軟度好的材料代替】、一盤復位渦卷簧、一個復位渦卷簧盒、一盤飛輪大鏈輪盤【中間內圈的部分構造是類似飛輪的離合器，最外圈部分是帶鏈齒大鏈盤。】、一盤滑輪盤和一個安裝有定滑輪的支架。其中，飛輪大鏈輪盤、復位渦卷簧、復位渦卷簧盒和滑輪盤都是安裝在中軸處，滑輪盤與飛輪大鏈輪盤中間內圈的部分固定在一起。牽引鋼線的一端固定在車把上部的T形軸處，然后在通過滑輪支架上的滑輪后，另一端被同定在中軸處的飛輪大鏈滑輪盤內側的滑輪盤溝槽內。復位渦卷簧和復位渦卷簧盒安裝在滑輪盤內側，復位渦卷簧盒被固定在車架上，復位渦卷簧安裝復位渦卷簧盒內，并將一端固定在復位渦卷簧盒內，復位渦卷簧的另一端與滑輪盤安裝在一起。定滑輪支架的主要作用：一是改變牽引鋼線力的方向；二是延長牽引鋼線拉力的有效長度，?它的高度與車把相當，被固定在前叉管套上部及車把前邊，它與車把之間設置調整件，使牽引鋼線可上下調整。?