[實用新型]柴油濾清器加熱裝置

無效

• 申請號: 201020551243.1
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN201786510U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 王坤俠
• 申請（專利權）人: 王坤俠
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22;F02M31/125
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型是關于一種加熱器，特別是指一種柴油濾清器加熱裝置。

【背景技術】

我國自2007年7月1日起，在全國范圍內，輕型車新車型式核準執行國III排放標準；自2008年1月1日起，重型車新車型式核準執行國III排放標準。法規同時限定了NOX、HC、PM和碳煙的排放量，增加了-7℃環境溫度下的冷起動測試。這對柴油的品質提出了更高的要求。在常溫下，柴油是透明液體，其黏度較小，流動性好，噴霧效果好，燃燒充分，從而排放低、耗油少。當環境溫度降低后，柴油變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，從而導致燃燒不完全，增加油耗，發動機運行不正常，排放增加。一般會出現如下故障現象：(1)冒黑煙，增加油耗(2)啟動困難、行車中突然熄火(3)堵塞濾網。常用的解決方法有：(1)火燎煙熏或用熱水燙油箱、濾清器和油管等，使柴油解凍后再啟動，這種方法操作起來既費事又存在極大的安全隱患。(2)選擇高牌號的柴油，降低凝點，但由于北方寒冷地區溫度變化快，當環境溫度突然降低很多時，柴油更換如果不及時，就會出現系統者供油不足或供不上來油現象，從而導致發動機不能正常工作。(3)用添加降凝劑或脫蠟處理方法提高柴油牌號，這樣做成本高且工藝流程復雜。

【發明內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種提高了濾清器過濾效果的柴油濾清器加熱裝置。

實際上，早期僅從解決冷起動困難出發，就有諸如對燃油和進氣進行預熱的各種電加熱器。而發動機冷卻液的加熱裝置早在1916年就已有相關專利。實驗證明，在環境溫度低于4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性、提高霧化質量，更能促進柴油中的雜質沉淀、濾除，從而使供入柴油機噴射系統的柴油更純凈，減輕柴油機噴射系統精密元件的磨損，延長發動機使用壽命。同時促進柴油的充分燃燒，降低NOX、HC、CO的排放量。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種柴油濾清器加熱裝置，由加熱器、溫控開關、繼電器、保險絲、電源組成，加熱器包括加熱片、導熱片、加熱殼體，所述加熱器、溫控開關、繼電器、保險絲、電源組成加熱電路，所述加熱片、溫控開關的一端連接到電源的負極，加熱片的另一端連接到繼電器的靜觸點，溫控開關的另一端連接到繼電器的線圈一端，繼電器的動觸點通過保險絲連接到電源的正極，繼電器的線圈的另一端直接連接到電源的正極，所述加熱器通過連接軸安裝在柴油濾清器與濾座之間，溫控開關與濾清器進油口相通，加熱片和導熱片緊密結合，均安裝在加熱殼體內。

所述柴油濾清器加熱裝置以車輛自備蓄電池為電源。

本實用新型柴油濾清器加熱裝置的優點在于：避免了溫度過低，柴油堵塞濾網，提高了濾清器的過濾效果，使柴油充分燃燒，降低了油耗，減少尾氣對大氣的污染；同時使發動機運行正常，避免了行車中突然熄火現象。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1是本實用新型柴油濾清器加熱裝置的加熱電路原理圖。

圖2是本實用新型所用加熱器的R-T特性曲線圖。

圖3是本實用新型柴油濾清器加熱裝置的測試結果曲線圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1，該加熱裝置由加熱器、溫控開關、繼電器、保險絲、電源組成。所述加熱器、溫控開關、繼電器、保險絲、電源組成加熱電路。所述加熱器包括加熱片、導熱片、加熱殼體。所述加熱片、溫控開關的一端連接到電源的負極，加熱片的另一端連接到繼電器的靜觸點，溫控開關的另一端連接到繼電器的線圈一端，繼電器的動觸點通過保險絲連接到電源的正極，繼電器的線圈的另一端直接連接到電源的正極。所述加熱器通過連接軸安裝在柴油濾清器與濾座之間，柴油濾清器加熱裝置以車輛自備蓄電池為電源，溫控開關與濾清器進油口相通。

加熱片與導熱片緊密結合，導熱片采用導電導熱良好的金屬材料制成，所述加熱片與導熱片均安裝在加熱殼體內。

在柴油通過濾清器底座時，溫控開關會自行測溫，當油溫低于設定的溫度時，溫控開關導通，繼電器閉合，加熱器開始加熱，對進入濾清器的柴油進行加熱、解凍，提高柴油的流動性，避免柴油因低溫析蠟、結冰堵塞濾網。隨著溫度的升高，當油溫高于設定的斷開溫度時，溫控開關斷開，繼電器失電斷開，加熱器斷電停止加熱。