[實(shí)用新型]一跨式架橋機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020550874.1
• 申請日: 2010-10-08
• 公開（公告）號: CN201809726U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉嘉武;陳士通;徐光興;梁瑞芬;張耀輝;逯久喜;孫志星;鮑林棟;陳曉明;鮑存坤;彭興山;王海林
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊鐵道大學(xué)國防交通研究所
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 張貳群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及架橋機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外常見的架橋機(jī)類型有一跨式和兩跨式，所謂兩跨式架橋機(jī)是指架橋機(jī)主梁由前、中、后三條支腿支承，從而形成兩跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，架梁作業(yè)時，運(yùn)梁車將待架梁運(yùn)至架橋機(jī)尾跨，主梁上起重小車將兩吊起，行至前跨待架孔處落梁就位。根據(jù)兩跨式架橋機(jī)的作業(yè)特點(diǎn)，其前、后支腿間距需大于兩孔箱梁長度，故兩跨式架橋機(jī)不能夠在小曲線半徑(如R＜1500m)上架梁，也不能在緊鄰隧道口處架梁，因此其應(yīng)用范圍受到限制。而既有的一跨式架橋機(jī)由于整機(jī)縱向尺寸較小，解決了小曲線半徑作業(yè)的難題，但其過孔作業(yè)都比較復(fù)雜，有的是利用下導(dǎo)梁進(jìn)行過孔，有的是利用錨碇過孔，而這兩種過孔方式都存在作業(yè)繁瑣、工作效率低，且有一定安全隱患、對作業(yè)環(huán)境適應(yīng)能力差等缺點(diǎn)。。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種一跨式架橋機(jī)，利用本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)一跨式架橋機(jī)無需下導(dǎo)梁及其它輔助構(gòu)造，也無需對架橋機(jī)進(jìn)行錨碇處理，即可自行懸臂過孔；而且在不進(jìn)行整機(jī)拆解的情況下，可以通過單線隧道進(jìn)行首末孔架梁作業(yè)；解決了小曲線半徑架梁作業(yè)的難題，且結(jié)構(gòu)簡單、作業(yè)方便，大大提高了工作效率和工作的可靠性。特別適用于高速鐵路和客運(yùn)專線900噸級、750噸級和550噸級預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁的架設(shè)，也可用于普通鐵路和公路橋梁的架設(shè)。

本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是：一種一跨式架橋機(jī)，包括主梁1，其特征在于主要結(jié)構(gòu)具有：主梁上設(shè)有兩個可沿縱向梁頂軌道走行的起重小車，主梁的后部設(shè)有后支腿裝置，主梁的前部設(shè)有前支腿裝置，主梁的前端設(shè)有輔助支腿裝置；后支腿裝置的下部設(shè)有大車走行裝置，大車走行裝置上設(shè)有大車驅(qū)動機(jī)構(gòu)；前支腿裝置上設(shè)有支腿，支腿上設(shè)有水平導(dǎo)向輪裝置、壓輪裝置、壓輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以及由壓輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動的下托輪裝置，壓輪掛在主梁兩側(cè)的軌道上。

所述的后支腿裝置的下部的大車走行裝置的下部設(shè)有可橫移作業(yè)的后橫移滑道裝置；前支腿裝置的下部設(shè)有可橫移作業(yè)前橫移滑道裝置。通過液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)或電動傳動機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)整機(jī)的橫向移動。

所述的前支腿裝置的支腿呈三角形，具有豎向伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)和豎平面內(nèi)的折轉(zhuǎn)收放機(jī)構(gòu)。

所述的豎向伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)和豎平面內(nèi)的折轉(zhuǎn)收放機(jī)構(gòu)為：具有可伸縮的主立柱、可伸縮調(diào)節(jié)的斜撐和液壓頂推固定鋼銷，液壓頂推固定鋼銷的作用是安全保護(hù)作用，防止前支腿向前滑動。

可伸縮的主立柱包括立柱上節(jié)外套和立柱下節(jié)內(nèi)套，可伸縮調(diào)節(jié)的斜撐包括斜撐上節(jié)外套、斜撐中節(jié)內(nèi)套和帶絲杠的微調(diào)節(jié)。

所述的輔助支腿裝置設(shè)有可伸縮的框架立柱和液壓頂升裝置。

所述的大車驅(qū)動機(jī)構(gòu)為電動式結(jié)構(gòu)，所述的壓輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)為液壓式結(jié)構(gòu)。

所述的壓輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)為油壓式恒定力驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

后支腿大車走行裝置驅(qū)動架橋機(jī)主梁在三角形前支腿的輪系間滑動前行，進(jìn)行懸臂過孔。

本實(shí)用新型的積極效果是：克服了現(xiàn)有技術(shù)之不足，利用本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)一跨式架橋機(jī)無需下導(dǎo)梁及其它輔助構(gòu)造，也無需對架橋機(jī)進(jìn)行錨碇處理，即可自行懸臂過孔；而且在不進(jìn)行整機(jī)拆解的情況下，可以通過單線隧道進(jìn)行首末孔架梁作業(yè)；解決了小曲線半徑架梁作業(yè)的難題，且結(jié)構(gòu)簡單、作業(yè)方便，大大提高了工作效率、安全性和工作的可靠性。特別適用于高速鐵路和客運(yùn)專線900噸級、750噸級和550噸級預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的架設(shè)，也可用于普通鐵路和公路橋梁的架設(shè)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意總圖。

圖2a、圖2b分別是圖1中件號2前支腿裝置的2個橫向斷面視圖。

圖3a、圖3b分別是圖1中件號3前支腿裝置的放大圖和橫向斷面視圖。

圖4是圖1中件號4輔助支腿裝置的橫向斷面視圖。

圖5a、圖5b分別是圖1中件號3的支腿伸縮工作狀態(tài)示意圖。

圖6是架橋機(jī)正常架梁作業(yè)時的作業(yè)步驟一示意圖

圖7是架橋機(jī)正常架梁作業(yè)時的作業(yè)步驟二示意圖。

圖8是架橋機(jī)正常架梁作業(yè)時的作業(yè)步驟三示意圖。

圖9是架橋機(jī)正常架梁作業(yè)時的作業(yè)步驟四示意圖。

圖10是架橋機(jī)正常架梁作業(yè)時的作業(yè)步驟五示意圖。

圖11a、圖11b是架橋機(jī)過孔作業(yè)時的作業(yè)步驟一示意圖。

圖12是架橋機(jī)過孔作業(yè)時的作業(yè)步驟二示意圖。

圖13a、圖13b是架橋機(jī)過孔作業(yè)時的作業(yè)步驟三示意圖。

圖1～圖13中，各標(biāo)號含義為：