[實用新型]消防車罐體總成與底車主梁的組合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020548640.3
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN201807117U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王江河
• 申請（專利權(quán)）人: 蚌埠華隆消防設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類號: A62C27/00
• 分類號: A62C27/00;B60P7/135
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及消防車罐體總成與底車主梁的組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有消防車罐體總成與底車主梁的組合結(jié)構(gòu)為：罐體分總成與泵房分總成為一體，罐體附梁與罐體分總成的底部焊接為一體，罐體附梁由底車主梁支承、且兩者間通過連接件剛性聯(lián)接。現(xiàn)有的這種消防車罐體總成與底車主梁的組合結(jié)構(gòu)存在的不足是：當(dāng)消防車在運行中剎車時，罐體附梁會受到一定的沖擊力(P＝MV，P沖擊力；M消防車承載質(zhì)量；V剎車時消防車速度)，當(dāng)這種沖擊力達到一定量時，有可能使罐體附梁與罐體分總成之間的焊接處被撕裂，當(dāng)罐體分總成裝載的質(zhì)量越大時，生產(chǎn)加工及裝配的難度越大，在特定情況下，受到的沖擊力也越大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種消防車罐體總成與底車主梁的組合結(jié)構(gòu)，該組合結(jié)構(gòu)可提高整車的抗震、抗沖擊能力，同時又能增加罐體分總成裝載的質(zhì)量，且該組合結(jié)構(gòu)的加工難度降低、裝配質(zhì)量容易保證。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下方案：罐體總成由底車主梁支承，罐體總成由罐體分總成、泵房分總成和罐體附梁三部分組成，罐體分總成的底部與罐體附梁間由若干橡膠隔振器組件聯(lián)接，罐體附梁由底車主梁支承、且兩者間通過連接件剛性聯(lián)接，泵房分總成由底車主梁支承、且兩者間通過連接件剛性聯(lián)接。

由上述方案可見，罐體分總成與罐體附梁之間由橡膠隔振器組件聯(lián)接。當(dāng)消防車在運行中突然剎車時，橡膠隔振器組件可以減緩和削弱罐體分總成對罐體附梁的沖擊力，消防車底車的主梁與罐體附梁之間的剛性聯(lián)接，可確保罐體附梁受沖擊時，不移動位置；由于罐體總成分成三部分獨立組成，因而可簡化各部分的結(jié)構(gòu)要求，降低各結(jié)構(gòu)的尺寸、形、位公差要求，降低加工、裝配難度。

本實用新型結(jié)構(gòu)合理、可靠，它具有抗震、抗沖擊性好，加工、裝配難度低的特點。

附圖說明

圖1、本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、圖1的A部放大圖；

圖3、圖2的B-B剖視圖；

圖4、圖2的C-C剖視圖；

圖5、圖1的D-D剖視圖；

圖6、圖5的E部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例及附圖進一步說明本實用新型。

參見圖1、圖2

罐體總成由罐體分總成4、泵房分總成3和罐體附梁6三部分組成，罐體分總成4的底部與罐體附梁6間由若干橡膠隔振器組件7聯(lián)接，橡膠隔振器組件7為現(xiàn)有產(chǎn)品。罐體附梁6由底車主梁1支承、且兩者間通過連接件剛性聯(lián)接。在底車主梁1后部外側(cè)固定有夾板2，夾板2與罐體附梁6間由聯(lián)接件聯(lián)接。夾板2的設(shè)置及與罐體附梁6間的聯(lián)接為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。

參見圖2、圖3

在底車主梁1的前部外側(cè)固定有連接板5，連接板5與罐體附梁6間由螺栓12、螺母13聯(lián)接。

參見圖2、圖4

罐體分總成4與罐體附梁6間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)為：在罐體分總成4底部的兩側(cè)固定有支撐梁8，在罐體附梁6的外側(cè)固定有支撐架9，支撐梁8與支撐架9間由橡膠隔振器組件7聯(lián)接。聯(lián)接罐體附梁6與底車主梁1的連接件由“U”形螺栓11、螺母10、壓板14組成，在罐體附梁6上開有通孔6a，壓板14穿過通孔6a，“U”形螺栓11圍在底車主梁1的外側(cè)且其兩端穿過壓板14與螺母10聯(lián)接。

參見圖5、圖6

泵房分總成3由底車主梁1支承、且兩者間通過連接件剛性聯(lián)接的方式為：在泵房分總成3的底部固定有支撐梁15，支撐梁15的底部固定有支撐架16，支撐架16與底車主梁1間通過螺栓17、螺母18聯(lián)接。