[實用新型]煤礦巷道上下變坡點閉鎖擋車安全機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020547663.2
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201808579U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 蔣元偉;何明財;周栓柱;杜玉濤
• 申請（專利權）人: 貴州黔西能源開發(fā)有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16;E21F13/04
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術領域：本實用新型涉及一種礦山安全閉鎖機構，尤其涉及一種煤礦巷道上下變坡點閉鎖擋車安全機構。

背景技術：為了避免運礦絞車因脫鉤而發(fā)生“跑車”事故，通常都要在煤礦巷道中設置兩道或多道用于阻擋脫鉤絞車的閘門；按照操作規(guī)程，各道閘門必須依次打開、且每次只能開啟一道閘門。然而，目前各閘門之間由于沒有設置閉鎖裝置，各閘門的開啟或關閉順序均為人工控制，一旦控制人員因操作失誤而導致各道閘門同時開啟，就有可能造成“跑車”事故，因此急需一種能夠防止各道閘門同時打開的安全控制機構。

發(fā)明內容：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型旨在提供一種可防止各道閘門同時打開的煤礦巷道上下變坡點閉鎖擋車安全機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括擋車裝置和阻車裝置，所述擋車裝置由鉸接在傾斜巷道頂部的擋車欄、與該擋車欄鉸接的擋車連桿、通過活塞桿與該擋車連桿鉸接的擋車汽缸構成，所述阻車裝置由鉸接在水平巷道地面的阻車器、與該阻車器鉸接的阻車連桿、通過活塞桿與該阻車連桿鉸接的阻車汽缸構成；擋車汽缸和阻車汽缸分別通過管道與三位六通閥連通。

所述三位六通閥由設有一個進氣口、一個出氣口以及四個工作氣口的閥體、通過銷軸安裝在該閥體上設有上氣道和下氣道的分氣塊構成。

與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，因此每次只能開啟一道閘門，只有當運礦絞車通過并關閉該閘門以后，下一道閘門才會開啟；徹底避免了控制人員因操作失誤而造成的“跑車”事故，大大提高了安全生產的可靠性。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是圖2中的B-B剖視圖。

圖中：擋車欄1?擋車連桿2?擋車汽缸3?阻車器4?阻車連桿5?阻車汽缸6?上氣道7?銷軸8?下氣道9?分氣塊10?閥體11

具體實施方式：下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

在圖1～3中，擋車裝置設在傾斜巷道中、阻車裝置設在水平巷道中；所述擋車裝置由鉸接在所述傾斜巷道頂部的擋車欄1、與該擋車欄鉸接的擋車連桿2、固定在傾斜巷道頂部并通過活塞桿與該擋車連桿鉸接的擋車汽缸3構成，所述阻車裝置由鉸接在所述水平巷道地面呈Y字型結構的阻車器4、與該阻車器鉸接的阻車連桿5、通過活塞桿與該阻車連桿鉸接的阻車汽缸6構成；擋車汽缸3和阻車汽缸6分別通過管道與三位六通閥連通。該三位六通閥由設有進氣口p、出氣口O以及四個工作氣口的閥體11、通過銷軸8安裝在該閥體上設有上氣道7和下氣道9的分氣塊10構成。所述四個工作氣口分別是與阻車汽缸6右桿腔連通的工作口A1、與該阻車汽缸無桿腔連通的工作口B1、與擋車汽缸3無桿腔連通的工作口A2、與該擋車汽缸有桿腔連通的工作口B2。

工作時，將分氣塊10順時針轉動60°，下氣道9將進氣口P、工作口A2、工作口B1連通，上氣道7將工作口A1、工作口B2、出氣口O連通；壓縮空氣從進氣口P進入下氣道9，然后從工作口B1進入阻車汽缸6無桿腔推動活塞向左運動；阻車汽缸6有桿腔中的空氣通過工作口A1、上氣道7、出氣口O排氣，于是阻車器4開啟。此時，由于擋車汽缸3的活塞已經處于極限伸出位置，因此擋車汽缸3不動作、擋車欄關閉。

當運礦絞車通過阻車器4以后，分氣塊1O反向轉動復位，下氣道9將工作口A1、進氣口P、工作口A2連通，上氣道7將工作口B1、出氣口O、工作口B2連通；壓縮空氣從進氣口P進入下氣道9，然后從工作口A1進入阻車汽缸6有桿腔推動活塞向右運動；阻車汽缸6無桿腔中的空氣通過工作口B1、上氣道7、出氣口O排氣，于是阻車器4關閉。此時，由于擋車汽缸3的活塞仍處于極限伸出位置，因此擋車汽缸3不動作、擋車欄仍然關閉。

將分氣塊10逆時針繼續(xù)轉動60°，下氣道9將進氣口P、工作口A1、工作口B2連通，上氣道7將工作口A2、工作口B1、出氣口O連通；壓縮空氣從進氣口P進入下氣道9，然后從工作口B2進入擋車汽缸3有桿腔推動活塞向右運動；擋車汽缸3無桿腔中的空氣通過工作口A2、下氣道9、出氣口O排氣，于是擋車欄3開啟。此時，由于阻車器4的活塞已經縮回到極限位置，因此阻車汽缸6不動作、阻車器4關閉。