[實用新型]一種一體化燃氣噴射器總成

無效

• 申請號: 201020547190.6
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201934206U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 鄭良社;戴長春
• 申請（專利權）人: 戴長春;鄭良社
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M47/00;F02M61/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本實用新型涉及一體化燃氣噴射器總成，用于對發動機供給燃料，屬于機械動力工程領域，尤其涉及用于一體燃氣噴射器總成的減壓穩壓調節機構。

背景技術

機械動力系統的核心組成部分——發動機，其重要意義不言而喻。而作為發動機燃料供給裝置的噴射器分為燃油噴射器(電噴或化油器)和燃氣噴射器在能源日益緊張的今天，代替傳統能源的液化氣、天然氣、沼氣等綠色能源越來越受到人們的青睞，而燃氣噴射器是燃氣發動機噴氣系統的關鍵裝置之一，它的性能優劣直接影響到發動機的工作性能。

燃氣噴射器是由減壓穩壓機構，燃氣噴嘴和油門操作機構組合而成。為了控制燃氣噴射器對發動機氣缸的輸入量，實現在復雜負荷下發動機的正常工作，現有的燃氣噴射器普遍采用的是通過一次減壓、穩壓，再通過噴嘴和喉管空氣混合之后進入發動機燃燒，來實現控制燃氣的輸入量。這種結構一方面只有一級減壓、穩壓機構，而市場上諸如：液化氣、天然氣、沼氣的原始可燃氣壓力不一致從而導致經過減壓穩壓后可燃氣的壓力不穩定，間接導致可燃氣體進發動機流量不穩定。另一方面是一次減壓穩壓后壓力易波動、易漏氣，安全性差。

在現有技術的燃氣噴射器中，包括：a、分體式：減壓穩壓器在前面，后面再增加一個油門開度控制器，兩者是通過橡膠管連接，這里兩個部件之間的橡膠管容易老化發生漏氣，同時在整機安裝位置占用空間大；b、整體式：一級減壓穩壓后通過噴嘴和空氣混合進入發動機燃燒，這個問題是一級減壓受外部氣源氣體壓力影響較大，致使經過減壓穩壓后可燃氣的壓力不穩定，間接導致可燃氣體進入發動機流量不穩定，無法精確控制進入發動機的可燃氣流量，也無法達到最佳空燃比。

實用新型內容

為解決現有技術的上述問題，本實用新型提供了一種用于一體化燃氣噴射器總成，具有減壓穩壓調節機構，可以根據每臺發動機需要而對進入發動機的可燃氣壓力進行微調，增加減壓機構的穩定性，消除因一體化燃氣噴射器零部件的累計制造誤差，保證最佳的空燃比。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種一體化燃氣噴射器總成，所述燃氣噴射器總成包括本體，其特征在于，所述本體包括一第二減壓腔室，一第二級減壓機構設置于所述第二減壓腔室中，所述第二級減壓機構包括第二級減壓腔室蓋，所述減壓腔室蓋安裝在所述本體以封閉所述第二級減壓腔室；所述燃氣噴射器總成還包括減壓穩壓調節機構，所述減壓穩壓調節機構包括壓力微調組件，所述壓力微調組件包括在所述第二級減壓腔室蓋上開設一內螺紋孔，一空心螺栓配合在所述內螺紋孔中，所述空心螺栓的一端伸入所述第二級減壓腔室蓋的內側，另一端露出在所述第二級減壓腔室蓋的外側并有一螺母擰合于其上。

與現有技術的燃氣噴射器相比，本實用新型的一體化燃氣噴射器總成具有減壓穩壓調節機構，可以根據每臺發動機需要而對進入發動機的可燃氣壓力進行微調，增加減壓機構的穩定性，消除因一體化燃氣噴射器零部件的累計制造誤差，保證最佳的空燃比。

附圖的簡要說明

以下參照附圖，對本實用新型的優選實施例作出詳細描述以便清楚地說明本實用新型的構思及特點，其中：

圖1是本實用新型一體化燃氣噴射器總成的主視圖；

圖2是本實用新型一體化燃氣噴射器總成的仰視圖；

圖3是本實用新型一體化燃氣噴射器總成的工作原理框圖；

圖4A-4E是圖1所示噴射器總成的本體立體圖，以示出本體中的各個腔室以及示意地表示噴射器總成的工作原理；

圖5是沿圖1中A-A線剖切的截面圖，以表示本實用新型噴射器總成的第一級和第二級減壓機構；

圖5A是圖5所示第一級和第二級減壓機構的結構分解圖；

圖6是沿圖1中的B-B線剖切的截面圖，以表示本實用新型噴射器總成的第一級和第二級減壓機構的減壓穩壓調節機構；

圖7是沿圖2中的C-C線剖切的截面圖，以反映本實用新型噴射器總成的切斷閥機構；

圖8是圖7所示切斷閥機構的結構分解圖；

圖9是表示用于切斷閥機構的切斷閥打開通道機構；

圖10是圖6所示減壓穩壓調節機構的結構分解圖。

具體實施方式