[實用新型]雙離合自動變速器油位控制器

有效

• 申請號: 201020546214.6
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201787313U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 徐俊;許建興;李一民;張軼;李育;陳東海
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16N29/00
• 分類號: F16N29/00
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車變速器技術領域的裝置，具體是一種用于DCT360型的雙離合自動變速器油位控制器。

背景技術

DCT360雙離合自動變速器的維護最重要的就是變速器內部潤滑油的檢查和更換。潤滑油的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過內部油壓來控制離合器及閥體的工作，也就是作用于整個變速器內部的檔位切換和雙離合器摩擦片的嚙合。

自動變速器內部潤滑油的油量和油位控制對于自動變速器的壽命至關重要，一旦控制不好會有變速器內部元件損壞的風險。所以自動變速器都有各自的油位控制方法，大多自動變速器都使用油位標尺，將油位標尺從指定位置插入變速器內部，稍后取出油位標尺之后根據標尺位置確定內部油液面和油量。

經過對現有技術的檢索發現，現有車輛的油位傳感器檢測方法都通過傳感器設定一段周期時間內判斷是否滿足監測條件。但是現有技術的結構較復雜，其采用的耐高溫傳感器的成本相對偏高，安裝和維修都需要較高的專業知識，沒有達到既簡單又有效地控制。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提供一種雙離合自動變速器油位控制器，可在生產和維修中實現簡單又方便地控制好油量和油平面。

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括：放油孔和油位管，其中：放油孔位于變速器殼體的底部，油位管豎直擰緊于放油孔內的油位螺紋孔。

所述的導油管為空心直管結構，其內徑為8mm，長度為75.5±0.2mm；

所述的導油管的外壁和放油孔的內壁均設有螺紋。

所述的在孔內設置油位管部件是指：在底部214位置孔內再開一個M16的螺紋孔，如附圖2b和圖2c中214油位螺紋孔所示，油位管擰緊于該螺紋孔，擰緊力矩3Nm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：1.結構簡單，使用方便，能夠讓操作人員輕松地確定變速器內部油位，避免誤操作。2.成本低，不需要高昂的費用即能實現效果。3.油位管在變速器內部，不與外界接觸，不會影響變速器內部潤滑油的清潔度。

附圖說明

圖1a為新增零件油位管的簡圖

圖1b為油位管的正視圖

圖1c為油位管的剖視圖。

圖2為實施例示意圖。

圖3a為注油過程狀態1示意圖。

圖3b為注油過程狀態2示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1a-圖1c以及圖2所示，本實施例包括：放油孔1和油位管2，其中：放油孔1位于變速器殼體3的底部，導油管2豎直擰緊于放油孔1內的油位螺紋孔4。

所述的油位管2為空心直管結構，其內徑為8mm，長度為75.5±0.2mm；

所述的油位管2的外壁和放油孔1的內壁均設有螺紋5。

所述的油位管2的具體形狀結構改進為：將長度設計為75.5，安裝到殼體后，管口的位置即為油平面的高度；將油位管改為空管，與放油孔相結合使用，直接可以得到所需的油位，不再需要取出油位管再讀取油位。

如圖2所示，油位管在主殼體底部的安裝位置，兩定排銷孔旁邊，主殼體底部的第214號孔即為放油孔1。

如圖3a和圖3b所示，本實施例通過以下方式實現變速器油位控制：通過在變速器殼體3的底部增加一個放油孔1，在孔內設置油位管2，當注油超過油位管管口時，多余的油將通過油位管部件漏出，此時停止注油并安裝放油螺栓實現油位控制。

注油前將放油螺栓擰下，從注油孔里往殼體內部注油，此時殼體內部的油位低于油位管管口，潤滑油不會從油位管里溢出。慢慢注油直至油從油位管內漏出，停止注油。

待油位管內沒有油溢出時，擰緊放油螺栓，此時的油量和油平面達到所需要求。在注油過程中，不需要特殊儀器進行控制，方法簡單可靠，幾乎可以在所有場合都適用。這點對于4S店的維修保養幫助更大，可以省去繁瑣的設備儀器和特殊的工藝。