[實用新型]一種轎廂導向裝置

無效

• 申請號: 201020545828.2
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN201808990U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 涂澤洪;陳高;趙平
• 申請（專利權）人: 四川奧爾鉑電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B11/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏

技術領域

本實用新型涉及一種升降機的導向裝置，特別是一種電梯轎廂的導向裝置。

背景技術

升降機系統通常包括轎廂，該轎廂在提升間內垂直行進以便在建筑物內的不同樓層之間輸送旅客或貨物，導軌延伸穿過提升間以便引導轎廂的運動，與轎廂相關的導向系統沿循著導軌運行。典型系統包括具有滑動塊或導輥的導向裝置。

常規的升降機系統中，轎廂主要由活動轎底、固定轎底與減振墊組成，轎廂在運行的過程中會產生的垂直振動，而轎廂將這種振動傳遞至轎廂組件的工作間內，使乘客能感覺到的振動，產生恐懼感。而且產生的垂直振動會使得活動轎底和固定轎底之間產生相對位移，現有的一些電梯中，將導向裝置采用金屬鋼板作為滑動塊，再配合橡膠來完成該相對位移，實現減震的效果，但是這種導向裝置的橡膠比較柔軟，在金屬鋼板與其摩擦時阻力大，乘坐舒適感不好，轎廂的垂直振動影響依然嚴重。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種結構簡單、摩擦阻力小、轎廂垂直振動小的轎廂導向裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型的轎廂導向裝置，包括轎廂、與轎廂連接的轎廂架，所述轎廂上設置有滾輪支座，滾輪支座上設置有滾珠軸承，所述轎廂架上設置有與滾珠軸承對應的塑料滑塊。

由于采用了上述結構，通過固定在轎廂上的滾動軸承與轎廂架上的塑料滑塊之間配合，來完成活動轎底和固定轎底之間產生的相對位移，從而減少轎廂的垂直振動，增加轎廂內的舒適度。

實用新型的轎廂導向裝置，所述塑料滑塊為尼龍滑塊。

采用尼龍滑塊，使得滾輪軸承與尼龍滑塊配合，它們之間摩擦阻力小，減震效果更好。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1.??????????????本實用新型的轎廂導向裝置，結構簡單，摩擦阻力小，轎廂垂直振動小；

2.??????????????本實用新型的轎廂導向裝置，轎廂內振動小，舒適性好。

附圖說明

圖1是本實用新型的轎廂導向裝置的結構示意圖。

圖中標記：1-轎廂、2-轎廂架、3-尼龍滑塊、4-滾珠軸承、5-軸承軸、6-軸承支座。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型的一種轎廂導向裝置，包括轎廂1、與轎廂1連接的轎廂架2，所述轎廂1上固定連接有多個滾輪支座6，滾輪支座6上設置有滾珠軸承4，所述滾珠軸承4的內圈與軸承軸5配合，且相對固定靜止，軸承軸5的兩端與滾輪支座6固定連接，使得滾珠軸承4的外圈相對于滾輪支座6相對轉動，所述轎廂架2上設置有與滾珠軸承4對應的尼龍滑塊3，所述尼龍滑塊3位置與滾珠軸承4對應，其中尼龍滑塊3為正方體或者長方體結構，其寬度與滾珠軸承4的外圈寬度對應，本實施例中的尼龍滑塊3的寬度略小于滾珠軸承4，尼龍滑塊3與滾珠軸承4配合使用，來完成活動轎底和固定轎底之間產生的相對位移，從而減少轎廂的垂直振動，增加轎廂內的舒適度。

根據上述原理，尼龍滑塊3還可以采用其它的塑料產品制成，例如聚乙烯，聚丙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯等，以實現滑塊與滾珠軸承4之間相互配合，達到減振的效果即可。同樣可以根據上述原理，可以采用相同的原理，替換滾珠軸承4，以配合塑料滑塊，實現減振的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。