[實(shí)用新型]用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020545612.6
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN201818643U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳瑞龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江龍虎鍛造有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;B62D7/20
• 代理公司: 杭州金源通匯專利事務(wù)所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的部件，尤其是一種用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭。?

背景技術(shù)

汽車行駛時，由汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)來控制汽車的行駛方向。拉桿球頭是汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中不可缺少的傳動部件，在汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的運(yùn)行過程中有著重要的作用。它主要包括連接桿和球頭，球頭上設(shè)有通孔，所述的連接桿和球頭相連接。中國專利ZL97210850.5公開了現(xiàn)有的拉桿球頭的結(jié)構(gòu)，而這類拉桿球頭在汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中使用時，由于結(jié)構(gòu)與該系統(tǒng)的匹配性較差，在使用過程中常出現(xiàn)如下缺陷：?

1、傳動過程中拉桿球頭傳動力不均，傳動效果較差，傳動力矩較大時不能有效滿足需求。從而在傳動過程中摩擦系數(shù)較大，磨損嚴(yán)重，影響使用壽命，導(dǎo)致部件的更換頻率較高，成本上漲。?

2、現(xiàn)有拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的其它部件連接不牢固，不能有效滿足連接強(qiáng)度的要求，甚至導(dǎo)致拉桿球頭在傳動過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。?

綜上所述，現(xiàn)有拉桿球頭不能有效滿足人們對汽車轉(zhuǎn)向控制的需求。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供的一種傳送效果好、連接牢固的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭。?

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球?頭，它主要包括連接桿和球頭，所述連接桿和球頭通過弧形拉桿連接，所述球頭上設(shè)有圓形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，所述上孔的縱截面是倒置梯形，所述中孔的縱截面是矩形，所述下孔的縱截面是梯形，中孔和下孔的連接處為弧形面，所述上孔的下底面孔徑與中孔孔徑相同，所述下孔的上底面孔徑大于中孔孔徑。采用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的連接更為牢固。?

作為優(yōu)選，所述連接桿上設(shè)有與所述上孔開口方向一致的凹槽。?

作為優(yōu)選，所述弧形桿的弧度在靠近球頭的一端。?

作為優(yōu)選，所述球頭和弧形桿的連接處為凹進(jìn)結(jié)構(gòu)。?

本實(shí)用新型得到的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭，所述通孔是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的連接更為牢固，減少了拉桿球頭在傳動過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。且拉桿球頭在傳動過程中傳動力均勻，傳動效果較好，傳動力矩較大時也能有效地滿足需求。拉桿球頭的摩擦系數(shù)較小，磨損變小，因此使用壽命增加，降低了成本。?

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的俯視圖?

圖2是實(shí)施例1的仰視圖?

圖3是圖2中A-A剖視圖?

圖4是實(shí)施例2的側(cè)視圖?

圖中：球頭1、連接桿2、弧形桿3、通孔4、凹槽5?

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。?

實(shí)施例1?

如圖1、2、3所示，本實(shí)施例所描述的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭?1，它主要包括連接桿2和球頭1，連接桿2和球頭1通過弧形拉桿連接，球頭1上設(shè)有圓形的通孔4，通孔4是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，上孔的縱截面是倒置梯形，中孔的縱截面是矩形，下孔的縱截面是梯形，中孔和下孔的連接處為弧形面，上孔的下底面孔徑與中孔孔徑相同，下孔的上底面孔徑大于中孔孔徑。采用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭1的通孔4與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的鏈接更為牢固。連接桿2上設(shè)有與上孔開口方向一致的凹槽5，弧形桿3的弧度在靠近球頭1的一端。?

本實(shí)用新型得到的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭1，所述通孔4是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭1的通孔4與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的鏈接更為牢固，減少了拉桿球頭1在傳動過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。且拉桿球頭1在傳動過程中傳動力均勻，傳動效果較好，傳動力矩較大時也能有效地滿足需求。拉桿球頭1的摩擦系數(shù)較小，磨損變小，因此使用壽命增加，降低了成本。?

實(shí)施例2?

如圖4所示，本實(shí)施例所描述的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭1，它主要包括連接桿2和球頭1，連接桿2和球頭1通過弧形拉桿連接，球頭1上設(shè)有圓形的通孔4，通孔4是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，上孔的縱截面是倒置梯形，中孔的縱截面是矩形，下孔的縱截面是梯形，中孔和下孔的連接處為弧形面，上孔的下底面孔徑與中孔孔徑相同，下孔的上底面孔徑大于中孔孔徑。球頭1和弧形桿3的連接處為凹進(jìn)結(jié)構(gòu)，其他如實(shí)施例1。?

實(shí)施例所描述的用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的拉桿球頭1由于高度尺寸公差要求非常嚴(yán)格，并要求產(chǎn)品高度的一致性，傳統(tǒng)工藝采用加熱、空氣錘拔長桿部、彎型、鍛造等步驟。而本實(shí)施例采用加熱、在軋延機(jī)上拔長桿部、彎型、鍛造新工藝，與傳統(tǒng)鍛造工藝相比減少金屬材料消耗10％，并能提高生產(chǎn)效率5％。?