[實用新型]用于汽車剎車制動的凸輪軸

無效

• 申請號: 201020545590.3
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN201818759U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 陳瑞龍
• 申請（專利權）人: 浙江龍虎鍛造有限公司
• 主分類號: F16H53/02
• 分類號: F16H53/02;F16D65/14
• 代理公司: 杭州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車剎車制動的機械傳動部件，尤其是一種用于汽車剎車制動的凸輪軸。

背景技術

凸輪軸是汽車剎車制動系統中重要的機械傳動部件，現有的凸輪軸它主要包括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，中國專利ZL03249829.2、ZL200920132003.5公開了現有的凸輪軸的結構，而這類凸輪軸在汽車剎車制動系統中使用時，由于結構與該系統的匹配性較差，在使用過程中常出現如下缺陷：

1、傳動過程中凸輪軸的傳動力不均，在傳動過程中摩擦系數較大，磨損嚴重，影響使用壽命，導致部件的更換頻率較高，成本上漲。

2、由于與制動系統的匹配性較差，使得凸輪軸傳動效果較差，傳輸力矩較大時不能有效滿足需求。

綜上所述，現有凸輪軸不能有效滿足人們對汽車轉向控制的需求。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供的一種傳動力均勻、傳動效果好的用于汽車剎車制動的凸輪軸。

為了達到上述目的，本實用新型所設計的用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，其特征是該凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線。

優選的方案是所述的凸輪位于軸桿端部。

本實用新型得到的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線，從而與該汽車剎車制動系統的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數小，從而減少使用過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿足傳輸力矩較大時的需求，實用效果更佳。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖；

圖2是實施例1凸輪縱截面的示意圖。

圖中：凸輪1、軸桿2、外弧3、同心圓4。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

實施例1

如圖1、2所示，本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包括凸輪1和軸桿2，凸輪1與軸桿2相連接，該凸輪1與所述軸桿2同心，所述凸輪1的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧3是凸輪1中心同心圓4的漸開線。所述的凸輪1位于軸桿2端部。

本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪1與所述軸桿2同心，所述凸輪1的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧3是凸輪1中心同心圓的漸開線，從而與該汽車剎車制動系統的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數小，從而減少使用過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿足傳輸力矩較大時的需求，實用效果更佳。本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，采用立式無飛邊封閉模鍛，無飛邊，較同類產品每件減少材料消耗0.5kg。并采用閉式模鍛，一次成形，不需要任何制坯工序，故節省模具，節省工時，提高產量，保證產品質量。