[實用新型]全雙回路制動系統

有效

• 申請號: 201020543798.1
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN201800704U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 何茂華
• 申請（專利權）人: 浙江中鐵機車部件有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T11/24
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術領域

本實用涉及一種汽車制動系統，特別涉及一種全雙回路制動系統。

背景技術

一般汽車制動系統由空壓機、貯氣筒、制動閥、前制動氣室、后制動氣室、制動器以及制動管線等構成，空壓機產生壓縮空氣，經制動管線到貯氣筒，貯氣筒中壓縮空氣經兩條制動管線到制動閥上、下腔，制動時制動閥上、下腔由上、下腔的出氣口同時輸出制動氣壓，現在車輛大多采用了雙回路制動系統，在汽車后軸上大多裝用差動式繼動閥，前軸上裝用快放閥，差動式繼動閥設有兩個進氣口和多個出氣口，差動式繼動閥的兩個進氣口分別與制動閥的上、下腔出氣口連接，出氣口與后制動室連接，快放閥與制動閥只采用單管線連接，這樣不論在什么情況下，在后軸上均能實現雙回路制動，但前回路一旦出現故障，前軸將喪失制動，對于車輛這是一種很不穩定的情況。

發明內容

本實用新型的目的：為了克服現有技術的缺陷，本實用新型通過對前軸和后軸均采用雙回路制動，從而提供了一種使汽車制動更穩定的全雙回路制動系統。

本實用新型的技術方案：一種全雙回路制動系統，包括有空壓機，貯氣筒，制動閥，前制動氣室，后制動氣室，制動管線，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸控制閥，用于控制壓縮氣體進入后制動氣室的后軸控制閥，所述后軸控制閥設有兩進氣口和至少兩出氣口，所述制動閥包括有上腔、下腔，所述上腔上設有上腔進氣口、上腔出氣口，所述下腔上設有下腔進氣口、下腔出氣口，所述后軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述后軸控制閥的出氣口與后制動氣室連接，所述前軸控制閥設有兩進氣口和至少兩出氣口，所述前軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述前軸控制閥的出氣口與前制動氣室連接構成全雙回路制動系統。采用上述技術方案，制動閥的上、下腔出氣口會同時或分別對前軸控制閥和后軸控制閥實行制動，這樣只要上、下腔其中一個回路起到制動效果，就能對前軸和后軸實現全雙回路制動。

本實用新型的進一步改進：所述的前軸控制閥為雙通快放閥，所述的后軸控制閥為差動式繼動閥。

本實用新型的進一步改進：所述的前軸控制閥為差動式繼動閥，所述的后軸控制閥為雙通快放閥。

采用上述進一步改進，可以方便對前軸控制閥和后軸控制閥互換。

附圖說明

圖1為本實用新型第一種實施例示意圖；

圖2為本實用新型第二種實施例示意圖。

具體實施方式

一種全雙回路制動系統，包括有空壓機1，貯氣筒2，制動閥3，前制動氣室4，后制動氣室5，制動管線6，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸控制閥，用于控制壓縮氣體進入后制動氣室的后軸控制閥，所述后軸控制閥設有兩進氣口和至少兩出氣口，所述制動閥3包括有上腔31、下腔32，所述上腔31上設有上腔進氣口311、上腔出氣口312，所述下腔32上設有下腔進氣口321、下腔出氣口322，所述后軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述后軸控制閥的出氣口與后制動氣室5連接，所述前軸控制閥設有兩進氣口和至少兩出氣口，所述前軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述前軸控制閥的出氣口與前制動氣室4連接構成全雙回路制動系統。

第一種實施例，如圖1所示，當所述的前軸控制閥為雙通快放閥7，所述的后軸控制閥為差動式繼動閥8時，所述的制動閥3的上腔出氣口312與雙通快放閥7的進氣口71連接，所述的制動閥3的下腔出氣口322與雙通快放閥7的進氣口72連接，所述的制動閥3的上腔出氣口312與差動式繼動閥8的進氣81口連接，所述的制動閥3的下腔出氣口322與差動式繼動閥8的進氣82口連接，所述前制動氣室4分別與雙通快放閥的出氣口73、74連接，所述后制動氣室5分別與差動式繼動閥8的出氣口83、84連接構成全雙回路制動系統，制動閥上腔31、下腔32可同時或分別向雙通快放閥7和差動式繼動閥8輸入壓縮空氣，經兩條制動管線6分別傳輸到雙通快放閥7和差動式繼動閥8，哪一條管路壓力高，哪一條管路發出制動作用，使雙通快放閥7和差動式繼動閥8產生制動，只要制動閥3上、下腔不同時出現故障，車輛將形成全雙回路制動系統，保持出廠時的制動效能。

第二種實施例，如圖2所示，當所述的前軸控制閥為差動式繼動閥8，所述的后軸控制閥為雙通快放閥7時，其工作原理與第一種實施例相同，只是將第一實施例中的雙通快放閥7和差動式繼動閥8位置互換，因此不再具體解釋。