[實用新型]基于無線Mesh自組網(wǎng)的智能交通控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020542271.7
• 申請日: 2010-09-26
• 公開（公告）號: CN201946115U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周堅和;李春貴;張增芳;孫自廣;王萌
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西工學(xué)院
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/08;G08G1/081;H04W84/18
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 張榮玖

1.一種基于無線Mesh自組網(wǎng)的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的智能交通控制系統(tǒng)包括：n個交通控制節(jié)點(diǎn)(A)、m個ZigBee區(qū)域基站(B)、移動通信基站(C)和交通控制中心(D)；n個交通控制節(jié)點(diǎn)(A)分別位于各交叉路口，其內(nèi)各設(shè)備采用RS-232/RS-485總線相連，鄰近節(jié)點(diǎn)間通過ZigBee技術(shù)實現(xiàn)無線Mesh自組通信網(wǎng)，每個ZigBee區(qū)域基站(B)與交通控制中心(D)之間通過移動通信基站(C)采用GPRS/CDMA數(shù)傳設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程連接，上述n、m的取值范圍是：n為2～256之間的任意整數(shù)，m為1～100之間的任意整數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線Mesh自組網(wǎng)的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于：所述每個交通控制節(jié)點(diǎn)(A)包括交通流參數(shù)采集設(shè)備、交通信號控制設(shè)備以及ZigBee通信模塊I(15)，所述交通流參數(shù)采集設(shè)備包括交通流視頻檢測器(11)、地感線圈或交通微波車輛檢測器(12)以及GPS定位和授時輔助裝置(14)；所述的交通信號控制設(shè)備為駐留TSCA通信協(xié)議及其算法的交叉路口交通信號控制機(jī)(16)和交通信號指示燈(13)，交通流參數(shù)采集設(shè)備的主要功能是：

交通流視頻檢測器(11)用于獲取路口各種轉(zhuǎn)向的車流量、車型、車速、排隊長度以及其它各種交通事件檢測，適合氣候條件和光照度達(dá)到基本要求時工作；

地感線圈用于獲取路口各種轉(zhuǎn)向的車流量、車型、車速；

微波車輛檢測器(12)用于獲取每車道的車流量、車型、車速；地感線圈和微波車輛檢測器適合夜間及視頻檢測器無法正常工作時輔助；

各交通控制節(jié)點(diǎn)間或是采用內(nèi)嵌ZigBee通信模塊I和工業(yè)485總線技術(shù)的通信收發(fā)器自組無線Mesh本地通信控制網(wǎng)絡(luò)，或是既采用內(nèi)嵌ZigBee通信模塊I和工業(yè)485總線技術(shù)的通信收發(fā)器自組無線Mesh本地通信控制網(wǎng)絡(luò)，同時又通過Mesh網(wǎng)絡(luò)的ZigBee區(qū)域基站進(jìn)行數(shù)據(jù)匯聚，經(jīng)GPRS/CDMA數(shù)傳終端把交通檢測和信號機(jī)配時控制數(shù)據(jù)上傳至交通控制中心；

當(dāng)各交通控制節(jié)點(diǎn)間采用內(nèi)嵌ZigBee通信模塊I和工業(yè)485總線技術(shù)的通信收發(fā)器自組無線Mesh本地通信控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信時，各節(jié)點(diǎn)的交通信號控制Agent根據(jù)BNNC交通控制協(xié)議-即交通控制節(jié)點(diǎn)基于鄰近協(xié)商機(jī)制的交通控制協(xié)議，在相互鄰近的小區(qū)域內(nèi)實時交換所采集的路口交通流參數(shù)和信號配時方案數(shù)據(jù)，并作為交通信號自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的決策依據(jù)；

當(dāng)各交通控制節(jié)點(diǎn)采用通過Mesh網(wǎng)絡(luò)的ZigBee區(qū)域基站進(jìn)行數(shù)據(jù)匯聚，經(jīng)GPRS/CDMA數(shù)傳終端把交通檢測和信號機(jī)配時控制數(shù)據(jù)上傳至交通控制中心時，交通控制中心則可以根?據(jù)交通數(shù)據(jù)分析和實際情況需要，將控制指令或優(yōu)化調(diào)整參數(shù)實時下載至無線Mesh交通信號控制網(wǎng)絡(luò)，控制網(wǎng)絡(luò)無條件執(zhí)行中心的控制方案或做配置參數(shù)調(diào)整。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線Mesh自組網(wǎng)的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的ZigBee區(qū)域基站(B)包括基于μClinux操作系統(tǒng)的ARM處理器系統(tǒng)(22)、GPRS/CDMA無線數(shù)傳通訊模塊(21)和ZigBee通信模塊II(23)，ARM處理器系統(tǒng)(22)與GPRS/CDMA無線數(shù)傳通訊模塊(21)之間以及ARM處理器系統(tǒng)(22)與ZigBee通信模塊II(23)之間分別通過RS-485總線連接；ZigBee區(qū)域基站(B)的數(shù)據(jù)通信基于BDAT通信協(xié)議棧實現(xiàn)，ZigBee通信模塊II(23)用于接收各交通控制節(jié)點(diǎn)(A)發(fā)來的訊號，ARM處理器系統(tǒng)(22)將各交通控制節(jié)點(diǎn)(A)發(fā)來的訊號進(jìn)行處理后通過GPRS/CDMA無線數(shù)傳通訊模塊(21)并借助于移動通信基站(C)發(fā)給交通控制中心(D)，并通過GPRS/CDMA無線數(shù)傳通訊模塊(21)、借助于移動通信基站(C)接收交通控制中心(D)發(fā)來的調(diào)整優(yōu)化參數(shù)或者強(qiáng)制指令并通過ZigBee通信模塊II(23)發(fā)回給各交通控制節(jié)點(diǎn)(A)。