[實用新型]漁船用雙速比齒輪箱調速裝置

無效

• 申請號: 201020542262.8
• 申請日: 2010-09-26
• 公開（公告）號: CN201800908U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 張吉萍
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院;張吉萍;方懂平
• 主分類號: B63H23/00
• 分類號: B63H23/00;F16H3/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種漁船用齒輪箱，主要利用無級調速對作業航速進行優化調節，屬于船舶機械領域。

背景技術

隨著改革的不斷深化，船舶工業和航運業迅速發展，目前國內的鋼制漁船越來越多，作業范圍也越來越廣，因此耗油量也極具上升，由于漁船分作業時段和自由航行時段，這兩種情況對航速和輸出扭矩的要求是不同的，現有的齒輪箱一般也就分兩種固定的航速比，但其設計時也成定型，在不同海況和不同作業區沒法達到最佳的配比，因此浪費了大量的能源。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種漁船用雙速比齒輪箱調速裝置。

本實用新型要解決的問題是現有漁船用雙速比齒輪箱調速裝置設計不合理的不足。

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是：

漁船用雙速比齒輪箱調速裝置，由船用柴油機、無級變速器、調速手輪、調速電機構成，船用柴油機的輸出軸直接通過鍵連接在無級變速器的內軸孔中，無級變速器上設有調速手輪和調速電機，調速手輪和調速電機連接在同一根調速軸上。

調速電機為步進電機，無級變速器為行星摩擦式機械無級變速器，減速比在5-7之間，調速電機由步進控制器控制其轉動步數，調速手輪為ABS材質。

本實用新型的優點是：本實用新型安裝完成后，將其放在機艙內與螺旋槳連接后，在自由航行時漁民可以根據經驗手動調節調速手輪，調節輸出轉速，達到最佳的航速，也可以用過調速電機的控制器，控制調速電機轉動相應的步數，自動調節到相應的轉速，使其達到最佳的航速比。

采用本實用新型提供的齒輪箱調速裝置，不但效果明顯而且價格便宜，其設計簡潔高效，制造簡單，使用方便，它的運用可以使漁船的作業效率和能源利用率大大提高。

附圖說明

圖1是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的立體圖；

圖2是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的主視圖；

圖3是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的俯視圖；

圖4是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的仰視圖；

圖5是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的右視圖；

圖6是本實用新型漁船用雙速比齒輪箱調速裝置的左視圖；

圖中：1、船用柴油機???2、無級變速器??3、調速手輪???4、調速電機。

具體實施方式

下面結給附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-6所示，針對主機功率在300kw左右的拖網漁船，本漁船用雙速比齒輪箱調速裝置，由船用柴油機1、無級變速器2、調速手輪3、調速電機4構成，其特征是：船用柴油機1的輸出軸直接通過鍵連接在無級變速器2的內軸孔中，無級變速器2上設有調速手輪3和調速電機4，調速手輪3和調速電機4連接在同一根調速軸上。

調速電機4為步進電機，無級變速器2為行星摩擦式機械無級變速器，減速比范圍設置在5.56-6.61兩個工況最為合適，即自行工況選擇減速比為5.56，在根據不同的海況通過無級變速器2進行優化調節，拖網工況選擇減速比為6.61，在根據不同的海況通過無級變速器2進行優化調節，調速電機4由步進控制器控制其轉動步數，調速手輪3為ABS材質。

本實用新型安裝完成后，將其放在機艙內與螺旋槳連接后，在自由航行時漁民可以根據經驗手動調節調速手輪3，調節輸出轉速，達到最佳的航速，也可以用步進電機的控制器，控制步進電機轉動相應的步數，自動調節到相應的轉速，使其達到最佳的航速比。