[實(shí)用新型]一種重型卡車用冷卻包懸置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020539722.1
• 申請(qǐng)日: 2010-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN201800524U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)香巧;蔣慶琛;李鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖佳景科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/00
• 分類號(hào): B60K11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型卡車用冷卻包懸置。

背景技術(shù)

冷卻包包括散熱器、中冷器、冷凝器，當(dāng)汽車在行駛過程中，由于道路顛簸和動(dòng)力總成的振動(dòng)經(jīng)常會(huì)對(duì)冷卻包的產(chǎn)生一定的損壞，然而，傳統(tǒng)的保護(hù)支架多為橡膠體結(jié)構(gòu)，隨著橡膠的老化，冷卻包會(huì)發(fā)生較大位移，同樣會(huì)對(duì)冷卻包產(chǎn)生一定的破壞，影響整車的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種重型卡車用冷卻包懸置，其目的是很好的防護(hù)各種惡劣路況中的顛簸與振動(dòng)對(duì)冷卻包的損壞，同時(shí)防止在極限工況下，由于橡膠老化，冷卻包發(fā)生較大位移而導(dǎo)致的損壞。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種重型卡車用冷卻包懸置，包括與所述的冷卻包相連接的內(nèi)骨架以及與車架相連接的外骨架，所述的內(nèi)骨架和外骨架之間通過具有減震作用的彈性裝置連接成一個(gè)整體。

所述的內(nèi)骨架和外骨架均為金屬，且彈性裝置包裹了除頂部和底部的所有金屬表面。

所述的彈性裝置為橡膠體。

所述的內(nèi)骨架、外骨架以及橡膠體硫化成一體。

具有上述結(jié)構(gòu)的一種重型卡車用冷卻包懸置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該種重型卡車用冷卻包懸置內(nèi)骨架通過孔與冷卻包連接，均為剛性連接，內(nèi)骨架和外骨架通過橡膠體連接在一起，工作過程中通過橡膠體的彈性變形來減振、抗撓，很好的防護(hù)了各種惡劣路況中的顛簸與振動(dòng)對(duì)冷卻包的損壞。

2、該種重型卡車用冷卻包懸置的內(nèi)骨架和外骨架具有限位作用，防止在極限工況下，由于橡膠老化，冷卻包發(fā)生較大位移而導(dǎo)致的損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視圖。

在圖1-2中，1：內(nèi)骨架；2：外骨架；3：橡膠體。

具體實(shí)施方式

圖1所示結(jié)構(gòu)為該種重型卡車用冷卻包懸置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視圖。由圖1和圖2結(jié)合可知，該種重型卡車用冷卻包懸置包括與冷卻包相連接的內(nèi)骨架1以及與車架相連接的外骨架2，內(nèi)骨架1和外骨架2之間通過具有減震作用的橡膠體3連接成一個(gè)整體。內(nèi)骨架1和外骨架2均為金屬，且彈性裝置包裹了除頂部和底部的所有金屬表面，內(nèi)骨架1、外骨架2以及橡膠體3硫化成一體。

由于內(nèi)骨架1與冷卻包連接，且均為剛性連接，內(nèi)骨架1和外骨架2通過橡膠體3連接在一起，工作過程中通過橡膠體3的彈性變形來減振、抗撓，很好的防護(hù)了各種惡劣路況中的顛簸與振動(dòng)對(duì)冷卻包的損壞；同時(shí)，內(nèi)骨架1和外骨架2具有限位作用，防止在極限工況下，由于橡膠體3的老化，冷卻包發(fā)生較大位移而導(dǎo)致的損壞。