[實用新型]三點式動力系統(tǒng)懸置機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020538420.2
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN201792733U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張繼杰;周希柏;唐嵩
• 申請（專利權(quán)）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 周發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及一種懸置機(jī)構(gòu)，特別是一種適用于發(fā)動機(jī)與變速箱的三點式動力系統(tǒng)懸置機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)懸置一般有三點式懸置和四點式懸置兩種，一般發(fā)動機(jī)后端有兩點懸置，前端有一點或兩點懸置，變速箱的懸置通常也是三點或四點懸置，當(dāng)發(fā)動機(jī)與帶變扭器的變速箱直接連接后，與車架的懸置連接點實際已達(dá)到六點以上，這樣的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在車架和各支架的累計加工公差較大的時候，安裝也很不方便，安裝后發(fā)動機(jī)與變速箱對接處易滲漏，而且整體抗震能力也較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果更好的三點式動力系統(tǒng)懸置機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)前端的前懸置系統(tǒng)、設(shè)置在發(fā)動機(jī)和變速箱的左側(cè)的左懸置系統(tǒng)、設(shè)置在發(fā)動機(jī)和變速箱的右側(cè)的右懸置系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)與變速箱直接連接；所述左懸置系統(tǒng)、右懸置系統(tǒng)包括橫梁、兩個支架、兩個減震墊和螺栓，兩個支架中一個支架連接發(fā)動機(jī)和橫梁，另一個支架連接變速箱和橫梁，然后橫梁通過兩個減震墊與車架連接，兩個減震墊采用近距離的方式構(gòu)成一點懸置。

優(yōu)選的，所述前懸置系統(tǒng)包括減震墊、支架和螺栓，所述支架一端連接發(fā)動機(jī)，另一端通過減震墊與車架連接。

本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、穩(wěn)定性好、也能更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)和變速箱的有益效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為左、右懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)2端的前懸置系統(tǒng)1、設(shè)置在發(fā)動機(jī)2和變速箱4的左側(cè)的左、右懸置系統(tǒng)3，所述發(fā)動機(jī)2與變速箱4直接連接，所述前懸置系統(tǒng)1包括減震墊、支架和螺栓，所述支架一端連接發(fā)動機(jī)，另一端通過減震墊與車架連接。

如圖2所示，所述左、右懸置系統(tǒng)包括橫梁5、兩個支架7、兩個減震墊6和螺栓，兩個支架7中一個支架連接發(fā)動機(jī)和橫梁，另一個支架連接變速箱和橫梁，然后橫梁5通過兩個減震墊6與車架連接，兩個減震墊采用近距離的方式構(gòu)成一點懸置。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。