[實用新型]缸蓋氣門導管壓裝輔具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020537290.0
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN201808021U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 王理想
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 林飛

技術領域

本實用新型屬于機械加工技術領域，具體涉及一種應用于缸蓋試制過程中壓裝氣門導管的專用輔具。

背景技術

目前，汽車發(fā)動機配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成，氣門組包含氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等。其中氣門導管的作用是對氣門的運動導向，保證氣門作直線往復運動，使氣門和氣門座能正確貼合，并將氣門桿接受的熱量部分傳給氣缸蓋。氣門導管與氣缸蓋承孔為過盈配合，因此需要施加一定的力使氣門導管進入氣缸蓋承孔。目前，在大批量生產(chǎn)中使用專用的設備來進行常溫壓裝或者降溫壓裝，將導管先進行低溫冷卻，然后壓入氣缸蓋導管承孔。在小批量試制過程中多使用人工進行壓裝，使用錘子和鏨子將導管打進導管承孔，效率低，且因缺乏導向容易打偏，還易損傷缸蓋氣門導管孔的孔口。

實用新型內(nèi)容

為了解決小批量試制過程中氣門導管壓裝效率低等問題，本實用新型提供一種應用于缸蓋試制過程中缸蓋氣門導管壓裝輔具。

具體的技術方案如下：

缸蓋氣門導管壓裝輔具包括壓桿1，壓桿1的一端為上大下小的臺階狀導向桿8，另一端為壓頭，壓頭直徑大于導向桿8直徑，與導向桿8連接處的壓頭端面為垂直于導向桿的環(huán)狀平面10，與壓桿配合設有導向套2，導向套2內(nèi)上部為連接孔5，下部為導向孔4，導向孔4的下端為定位孔3，定位孔3直徑大于導向孔4直徑；導向套2的頂面6和底面7均為平面；所述導向套2頂面6與壓桿上壓頭的環(huán)狀平面10配合。

所述導向套的導向孔直徑大于被壓裝件氣門導管11外徑0.5mm。

所述導向桿的小端直徑與導向套的導向孔直徑相同，為H9/d9的間隙配合。

本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面：

1、本實用新型可有效防止打偏，避免損傷缸蓋氣門導管孔的孔口，同時確保壓入深度，另外使用非常方便，提高了壓裝效率。

2、本實用新型結構簡單，加工方便，工作可靠，減少了工人的勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型使用狀態(tài)圖，

圖2為本實用新型導向套剖視圖，

圖3為壓桿主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。

實施例：

參見圖1，缸蓋氣門導管壓裝輔具包括壓桿1和導向套2。壓桿1一端為上大下小的臺階狀導向桿8，另一端為壓頭，壓頭直徑大于導向桿直徑，與導向桿連接處的壓頭端面為垂直于導向桿的環(huán)狀平面10，見圖3。導向套2內(nèi)上部為連接孔5，下部為導向孔4，導向孔4的下端為定位孔3，定位孔3直徑大于導向孔4直徑，比氣缸蓋導管承孔凸臺12外徑大0.2mm；導向套2的頂面和底面均為平面，見圖2。導向套2頂面與壓桿1上壓頭的環(huán)狀平面配合。

導向套的導向孔直徑大于被壓裝件氣門導管外徑0.5mm，導向套的導向孔與壓桿的導向桿小端直徑相同，它們之間為H9/d9間隙配合。

壓桿的導向桿8長度、被壓裝件氣門導管11長度、導管承孔凸臺12高度三者之和等于導向套2長度與被壓裝件氣門導管壓入深度之和。

使用時將導向套2插入缸蓋9的導管承孔凸臺12，導向套的底面7和缸蓋導管承孔凸臺底部四周面貼合，然后將被壓裝件氣門導管11涂油后裝進導向套，接著將壓桿1插入導向套，用木錘敲擊壓桿的壓頭部位，使導向套的頂面6與壓桿的環(huán)狀平面10貼合即完成壓裝。