[實用新型]補汽式汽輪機及其補汽裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020534856.4
• 申請日: 2010-09-16
• 公開（公告）號: CN201763399U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發(fā)明（設計）人: 潘世明;張佩娟;高開向;韓守曉
• 申請（專利權）人: 青島捷能汽輪機集團股份有限公司
• 主分類號: F01D17/12
• 分類號: F01D17/12;F01K27/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及汽輪機技術領域，更具體地說，涉及一種補汽式汽輪機及其補汽裝置。

背景技術

現(xiàn)有補汽式汽輪機常有補汽不穩(wěn)定或補汽困難等問題，分析原因，是因為有些機組補汽室設計不合理，有些甚至將抽汽口改為補汽口作為補汽式汽輪機運行，違背了補汽式汽輪機應加大中低壓缸的通流能力這一原則。由于抽汽機組的后缸的通流能力考慮了抽汽流量，其通流面積較不抽汽機組的通流面積要小，故而在運行中蒸汽流量較大，造成蒸汽阻塞。補汽點壓力抬高，使得要補的蒸汽和汽輪機補汽點處難有適宜的壓差，所以補汽較困難。

由于補汽室空間不夠大，待補蒸汽進入汽缸后不能迅速擴散，會對主汽流進行沖擊，使得汽流不能均勻流動。降低了余熱利用率。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種補汽式汽輪機及其補汽裝置，以降低補汽對主汽流的沖擊，提高余熱利用率，增加發(fā)電量。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽輪機補汽裝置，包括補汽門和補汽缸，所述補汽缸上設有補汽口，所述補汽門和所述補汽口相連，所述補汽缸內(nèi)部的補汽混合室為蝸殼式結構。

優(yōu)選的，在上述汽輪機補汽裝置中，還包括連接在所述補汽門和所述補汽口之間的電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關閥。

優(yōu)選的，在上述汽輪機補汽裝置中，所述補汽混合室的補汽通道為蝸殼式環(huán)形補汽通道。

一種補汽式汽輪機，包括如上所述的汽輪機補汽裝置。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型通過將補汽缸內(nèi)部的補汽混合室，根據(jù)主汽、補汽混合后的流動特性按蝸殼理論，用全三維的技術設計成蝸殼式結構。通過將補汽混合室設計成蝸殼式，加大了補汽進入的汽室空間，以使補汽進入汽缸后能夠迅速擴散減少了對主汽流的沖擊，使汽流盡量均勻流動，流動效率達到最佳值，蒸汽能量損失小，有效地利用了余熱，汽輪機內(nèi)效率高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的補汽汽輪機的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽混合室的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽混合室的外形圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽裝置控制原理圖；

圖5為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽調(diào)節(jié)模塊圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種補汽式汽輪機及其補汽裝置，以降低補汽對主汽流的沖擊，提高余熱利用率，增加發(fā)電量。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

請參閱圖1-圖5，圖1為本實用新型實施例提供的補汽汽輪機的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽混合室的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽混合室的外形圖；圖4為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽裝置控制原理圖；圖5為本實用新型實施例提供的汽輪機補汽調(diào)節(jié)模塊圖。

其中，1為補汽門，2為電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關閥，3為補汽缸，4為補汽混合室，5為冷凝器，6為補汽口。

本實用新型提供的汽輪機補汽裝置，包括補汽門1和補汽缸3，所述補汽缸3上設有補汽口6，補汽口6為待補低壓蒸汽的進汽口，補汽門1和補汽口6相連，補汽門1是補汽進入補汽缸3的閥門。其中，所述補汽缸3內(nèi)部的補汽混合室4為蝸殼式結構。

本實用新型通過將補汽缸3內(nèi)部的補汽混合室4，根據(jù)主汽、補汽混合后的流動特性按蝸殼理論，用全三維的技術設計成蝸殼式結構。通過將補汽混合室4設計成蝸殼式，加大了補汽進入的汽室空間，以使補汽進入汽缸后能夠迅速擴散，減少了對主汽流的沖擊，使汽流盡量均勻流動，流動效率達到最佳值，蒸汽能量損失小，有效地利用了余熱，汽輪機內(nèi)效率高。