[實用新型]中型兩軸自卸車制動系統

有效

• 申請號: 201020533972.4
• 申請日: 2010-09-18
• 公開（公告）號: CN201784611U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 張鴻剛;田海洲;許海峰;王曉峰;魏偉;俞東海;王德松;魏新
• 申請（專利權）人: 寶雞華山工程車輛有限責任公司
• 主分類號: B60T11/24
• 分類號: B60T11/24;B60T17/18
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐;宋秀珍

技術領域

本實用新型屬于自卸車制動技術領域，具體涉及一種中型兩軸自卸車制動系統。

背景技術

目前，中型兩軸自卸車制動系統為了防止行車制動與應急制動(駐車制動)制動力疊加對后橋制動系統造成損壞，通過管路將系統中的兩個雙向閥連通，當駕駛員在駐車制動的彈簧制動力起制動作用時又同時操縱了腳制動踏板，壓縮空氣就通過該管路進入后端雙向閥，然后再進入彈簧制動氣室的駐車制動腔，解除彈簧制動力，防止制動力互相疊加，保護了后橋制動系統。但該管路的取氣方式均是在前端雙向閥處取氣，這種取氣方式在某些特定狀況下，比如后橋儲氣筒突然缺氣等，會造成彈簧駐車制動失效，對整車的制動性埋下一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種中型兩軸自卸車制動系統，通過調整制動系統部分管路的取氣方式，防止在某些特定狀況下，比如后橋儲氣筒突然缺氣等，造成彈簧駐車制動失效，對整車的制動性埋下一定的安全隱患，提高車輛的安全性。

本實用新型采用的技術方案：一種中型兩軸自卸車制動系統，包括手控閥、雙向閥II、后橋快放閥、繼動閥、雙向閥I、后橋儲氣筒、前橋儲氣筒、手控閥儲氣筒、制動閥總成及前橋快放閥；后橋儲氣筒通過管路分別與制動閥總成的上腔進氣口及繼動閥的進氣口連接，繼動閥的出氣口與后橋左行車制動腔和后橋右行車制動腔的進氣口連接；前橋儲氣筒通過管路與制動閥總成的下腔進氣口連接，制動閥總成的上腔出氣口通過管路與雙向閥I的一個進氣口連接，制動閥總成的下腔出氣口分別與前橋快放閥的進氣口及雙向閥I的另一個進氣口連接，前橋快放閥與前橋左制動氣室和前橋右制動氣室連接，雙向閥I的出氣口通過管路與繼動閥的控制口連接；手控閥儲氣筒通過管路與手控閥的進氣口連接，手控閥的出氣口通過管路與雙向閥II一個進氣口連接，雙向閥II出氣口通過管路與后橋快放閥的進氣口連接，后橋快放閥的出氣口與后橋左駐車制動腔和后橋右駐車制動腔的進氣口連接；所述雙向閥II的另一個進氣口通過管路與繼動閥的出氣口連接。

本實用新型與現有技術相比改進了防止行車制動與應急制動(駐車制動)制動力疊加管路的取氣方式，避免在后橋儲氣筒突然缺氣等特定狀況下，彈簧駐車制動失效的安全隱患出現，提高車輛的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型系統管路布置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。

一種中型兩軸自卸車制動系統，包括手控閥1、雙向閥II2、后橋快放閥3、繼動閥4、雙向閥I5、后橋儲氣筒6、前橋儲氣筒7、手控閥儲氣筒8、制動閥總成9及前橋快放閥10；后橋儲氣筒6通過管路分別與制動閥總成9的上腔進氣口11及繼動閥4的進氣口連接，繼動閥4的出氣口與后橋左行車制動腔14和后橋右行車制動腔13的進氣口連接；前橋儲氣筒7通過管路與制動閥總成9的下腔進氣口12連接，制動閥總成9的上腔出氣口21通過管路與雙向閥I?5的一個進氣口連接，制動閥總成9的下腔出氣口22分別與前橋快放閥10的進氣口及雙向閥I5的另一個進氣口連接，前橋快放閥10與前橋左制動氣室16和前橋右制動氣室15連接，雙向閥I5的出氣口通過管路與繼動閥4的控制口連接；手控閥儲氣筒8通過管路與手控閥1的進氣口連接，手控閥1的出氣口通過管路與雙向閥II一個進氣口2連接，雙向閥II2出氣口通過管路與后橋快放閥3的進氣口連接，后橋快放閥3的出氣口與后橋左駐車制動腔18和后橋右駐車制動腔17的進氣口連接，雙向閥II2的另一個進氣口2通過管路與繼動閥4的出氣口連接。

本實用新型所述車型制動系統采用氣壓鼓式制動方式，該制動系統設有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和應急制動駐車制動裝置。

行車制動裝置：在車輛正常行駛過程中，制動閥總成9的上腔進氣口11和下腔進氣口12為常通氣狀態，分別由后橋儲氣筒6和前橋儲氣筒7提供壓縮空氣氣源。當駕駛員操縱腳制動踏板時，壓縮空氣經制動閥總成9上腔出氣口21經管路A充入雙向閥I5，實現對繼動閥4的控制，打開繼動閥4進氣口，壓縮空氣便直接由后橋儲氣筒6進入后橋左右彈簧氣室的后橋左行車制動腔14和后橋右行車制動腔13，實現對后橋的制動。同時壓縮空氣經制動閥總成9下腔出氣口22充入前橋快放閥10到前橋左制動氣室16和前橋右制動氣室15，實現對前橋的制動；另一路壓縮空氣經管路B充入雙向閥I5，實現對繼動閥4的雙回路控制，進而實現后橋制動的雙保障。當駕駛員解除腳制動踏板時，前橋制動氣室壓縮空氣由前橋快放閥10迅速排出；后橋彈簧制動氣室行車制動腔壓縮空氣由繼動閥4排氣口迅速排出，此時，全車制動解除。