[實用新型]汽車氣動液壓助力轉向動力泵

無效

• 申請號: 201020533843.5
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN201872788U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 魏大為
• 申請（專利權）人: 魏大為
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;F15B11/02
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型涉及泵類裝置領域，尤其是動力泵，具體為汽車氣動機械液壓助力轉向動力泵。

背景技術

為了讓汽車駕駛更加舒適、輕便，目前大部分轎車及載重貨車在轉向系統中都使用了助力轉向，使用最多的是機械液壓助力轉向，這種助力轉向裝置工作穩定、可靠，技術成熟。

這種助力轉向裝置包括兩個部分，由發動機通過傳動皮帶帶動的液壓動力泵和安裝在轉向機上的助力轉向泵，液壓動力泵的作用是使工作油液產生一定的壓力，驅動助力轉向泵。這種助力轉向裝置中，不論車輛是否轉向，發動機通過傳動皮帶一直都在帶動液壓動力泵工作，維持工作油液的壓力，增加了發動機的耗油，特別是車輛高速行駛時，發動機的轉速很高，而車輛很少轉向，白白地浪費了燃油。寶馬汽車公司曾經測試過，機械液壓助力轉向裝置增加車輛耗油在5％左右，實際上對于國內的小排量經濟型轎車實際增加的耗油可能在8％左右。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車氣動液壓助力轉向動力泵，以解決現有技術的液壓助力轉向裝置在車輛不轉向時浪費燃油的問題。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

汽車氣動液壓助力轉向動力泵，包括有第一氣缸、第二氣缸、第三油缸和第四油缸，其特征在于：所述第一氣缸、第二氣缸的活塞通過連桿與第三、第四油缸中的活塞連接，第一、第二氣缸之間接有閥門并聯管路，所述閥門并聯管路包括兩個閥門串聯支路，每個閥門串聯支路上均有兩個串聯連通的閥門，其中一個閥門串聯支路的閥門之間通過支管、安裝在支管上的閥門連通有接口，另一個閥門串聯支路的閥門之間通過支管連通有空氣濾網，所述第三、第四油缸之間接有單向閥并聯管路，所述單向閥并聯管路包括兩個單向閥串聯支路，每個單向閥串聯支路上均有兩個串聯連通的單向閥，兩個單向閥串聯支路的單向閥之間分別通過支管與液壓助力轉向泵的兩個接口一一連通，其中一個支管上還通過旁管接入有儲油罐。

本實用新型將原來由發動機通過傳動皮帶帶動的液壓動力泵替換掉，這種新型液壓動力泵不再由發動機帶動，不再增加發動機的耗油，減少了發動機皮帶傳動部件的數量，降低了發動機皮帶傳動的復雜程度。對于轎車，這種液壓動力泵由發動機工作形成的真空驅動運轉；對于采用氣壓制動的載貨汽車，這種液壓動力泵由車輛制動用的高壓氣體驅動運轉。車輛不轉向時，這種新型液壓動力泵僅維持工作油液的壓力不運轉，本實用新型減少了磨損，延長了使用壽命，安裝位置靈活，拆裝方便，降低了發動機的耗油，同時降低了汽車機械液壓助力轉向系統的造價。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，汽車氣動液壓助力轉向動力泵，包括有第一氣缸I、第二氣缸II、第三油缸III和第四油缸IV，第一氣缸I、第二氣缸II的活塞通過連桿L與第三、第四油缸III、IV中的活塞連接，第一、第二氣缸I、II之間接有閥門并聯管路，閥門并聯管路包括兩個閥門串聯支路，每個閥門串聯支路上均有兩個串聯連通的閥門，其中一個閥門串聯支路的閥門K1、K3之間通過支管、安裝在支管上的閥門K0連通有接口A；另一個閥門串聯支路的閥門K2、K4之間通過支管連通有空氣濾網C，第三、第四油缸III、IV之間接有單向閥并聯管路，單向閥并聯管路包括兩個單向閥串聯支路，一個單向閥串聯支路上有兩個串聯連通的單向閥B1、B2，另一個單向閥串聯支路上有兩個串聯連通的單向閥B3、B4，兩個單向閥串聯支路的單向閥B1與B2、B3與B4之間分別通過支管與液壓助力轉向泵G的兩個接口一一連通，其中一個支管上還通過旁管接入有儲油罐D。

本實用新型由四個工作缸通過連桿連接組成，I、II兩個缸由氣體壓力驅動，III、IV兩缸在I、II兩缸驅動下使工作油液產生一定的壓力，驅動助力轉向泵G運轉。