[實用新型]一種汽車門內板濾液孔結構

無效

• 申請號: 201020533665.6
• 申請日: 2010-09-19
• 公開（公告）號: CN201895558U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 鄭元芳;谷家坤
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術領域

本實用新型涉及車車身設計制造的技術領域，涉及該領域的門內板濾液孔的設計方案

背景技術

汽車門內板和門外板是車門的的主要零件。車門的濾液孔位于車門內板上，濾液孔主要是在涂裝電泳的時候，防止電泳液殘留在門上，在焊裝過程中是不起作用的，對于濾液孔的形狀沒有比較特殊的要求，可以是圓形的也可以是方形的。目前，由于門內板的厚度一般在0.7個毫米，同時車門內板上的濾液孔一般都設置在XZ平面上，與包邊在同一個平面，濾液孔設計位置距離包邊線很近。在板上沖孔時，孔周圍的面會受到不同程度的影響，會發生變形導致車門內板變得不平整。而車門內板這個面是包邊平面，如果內板變形，必然導致外板在此處的包邊也發生變形。包邊變形的后果是直接影響到四門與車身骨架的匹配，影響到匹配間隙和平度，也就是影響了汽車車身的整體外觀，同時車門包邊變形還導致車門的返修量增大等問題。

實用新型內容

本實用新型涉及了一種消除沖壓工藝引起汽車車門包邊變形問題的方法。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車車門內板濾液孔結構，其特征在于：車門內板(1)和門外板(2)是車門的主要零件，原有車型和專利車型的濾液孔均位于車門內板(1)上，專利車型更改門車門內板上濾液孔(6)的位置，將所述濾液孔(6)從車門內板XZ面上更改到車門內板的XY面上，與包邊(8)所在平面?即XZ錯開。所述濾液孔的形狀為圓形的或者方形。

從附圖2和4中可以看到，專利車型中并未對濾液孔(5)的結構進行調整，其原因如附圖5和附圖6所示，圖中5和7的位置給出了明確的描述，如果是如圖的一個結構，則不能更改其所在位置，首先是這個面太小，濾液孔如果開在這個面上必然也會很小，必然導致濾液效果不好；其次這個面為一個斜面，此面上的孔不是最低位置，不能保證電泳液能順利濾除，目前的車型得多有車門內板濾液孔基本都采用此類設計方法。

濾液孔(6)為本實用新型的設計方案，這種把車門內板濾液孔位置由原來的車門內板XZ面更改到車門內板XY面得方法就要好很多。附圖7和8中給出開設濾液孔的位置及其剖面圖，該平面幾乎與車身底面即XY面平行，能有效保證濾液效果，同時增大了開孔位置與包邊線的距離，可消除沖壓工藝對包邊的影響。避免壓合后變形，增加了汽車車身的整體外觀的美觀性，提高了車門的安全性和產品質量。

該具有以下有益效果：

(1)本實用新型操作方法簡單，在更改了車門內板濾液孔的位置后，相當于增大了孔沖位置與車門包邊的距離，從而有效地減小了包邊發生變形的風險。

(2)本實用新型結構設計簡單合理，對于車門沖壓技術沒有其他要求和影響，保證了濾液效果，并且大大提高了車門的安全性和整體車門外觀的美感。

附圖說明

圖1：汽車的坐標示意圖；

圖2：原有車型和專利車型車門內板濾液孔位置更改前后對比圖；

圖3：為原有車型濾液孔結構放大示意圖；

圖4：為專利車型濾液孔放大主視圖；

圖5：為專利車型濾液孔放大仰視圖；

圖6：為專利車型濾液孔(5)處的放大示意圖；

圖7：為專利車型濾液孔(5)處的剖面圖；

圖8：為專利車型濾液孔(6)處放大示意圖；

圖9：為專利車型濾液孔(6)處的剖面圖.

附圖標記說明：

1-車門內板；2-車門外板；3、4-原有車型濾液孔；5-專利車型未更改位置濾液孔；6-專利車型更改位置濾液孔；7-專利車型濾液孔(5)所在平面；8-包邊；9-外板翻邊高度；10-包邊所在XZ平面；11-專利車型濾液孔(6)所在平面；A-原有車型濾液孔結構；B-專利車型濾液孔結構；R-易殘留電泳液的拐角。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明：

現有車型如圖3，門內板濾液孔3、4均開在車門內板XZ面即與車的底面垂直的面上，與包邊面在同一個平面，濾液孔位置與外板翻邊壓合后直接貼合，而內板在此處沖壓工藝難以保證其平整性，造成壓合后變形，導致返修量增大。因此，工藝分析要求包邊后的外板邊緣距離孔邊緣至少留有5mm的安全距離，減小沖壓工藝不良帶來的影響，要想保證5mm的安全距離，有兩種方式，一個是將濾液孔上提，遠離包邊線，一個是將外板的翻邊改短，兩種方式都是治標不治本，包邊后的變形問題依然存在。