[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020533633.6
• 申請(qǐng)日: 2010-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201800791U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王現(xiàn)啟;李書(shū)福;楊健;胡邊疆;羅顯任
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南吉利汽車(chē)部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/10
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/10
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工裝工具，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝定位裝置。

背景技術(shù)

車(chē)輛裝配時(shí)，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生前大燈與周邊的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及翼子板配合困難，輕微時(shí)大燈裝配不到位影響外觀(guān)，嚴(yán)重時(shí)則大燈會(huì)裝不上去，有的廠(chǎng)家通常通過(guò)人工手工調(diào)整的方法來(lái)解決，但手工調(diào)整的方法勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低。在中國(guó)授權(quán)公告號(hào)為：CN201484537U,名稱(chēng)為《一種保證汽車(chē)前大燈周邊間隙平度裝配精度的安裝結(jié)構(gòu)》的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種解決前大燈安裝問(wèn)題的方法，它是通過(guò)在前大燈上加設(shè)多個(gè)與相鄰的翼子板、保險(xiǎn)杠相連接定位的部件，并在翼子板和保險(xiǎn)杠上也對(duì)應(yīng)設(shè)置連接定位部件，安裝時(shí)先將前大燈與翼子板及保險(xiǎn)杠通過(guò)加設(shè)的連接定位部件連接定位住，最后來(lái)裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前大燈之間事先預(yù)留盈余間隙量，裝配好后如認(rèn)為間隙量太大，則用密封條填補(bǔ)。此方法有以下不足：需要對(duì)多個(gè)部件重新設(shè)計(jì)，使得相應(yīng)部件（前大燈、翼子板、保險(xiǎn)杠）的結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了；用密封條填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前大燈之間的間隙不美觀(guān)，有瑕疵感。經(jīng)分析，前大燈裝不上去或配合不好的根本原因?yàn)椋诎惭b發(fā)動(dòng)機(jī)蓋螺栓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)回晃動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車(chē)身無(wú)法對(duì)中，產(chǎn)生偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝發(fā)生偏差后，導(dǎo)致翼子板也跟著偏差，從而導(dǎo)致前大燈裝不上或裝配不到位。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種可使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車(chē)身對(duì)中準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝定位裝置，解決了因發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝到汽車(chē)上的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車(chē)身的對(duì)中偏差所導(dǎo)致的大燈裝不上或大燈裝配不能到位的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝定位裝置，依次設(shè)有水平方向定位部、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部、豎直方向定位部，在所述水平定位部上設(shè)有第一定位孔，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋容納孔與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣相匹配，在所述豎直方向定位部上設(shè)有第二定位孔，所述第一定位孔的中軸線(xiàn)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔的中軸線(xiàn)位于同一平面上。車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)，為了使機(jī)艙內(nèi)的部件定位準(zhǔn)確，在車(chē)輛的機(jī)艙散熱器上橫梁上設(shè)有一個(gè)定位孔，此定位孔是位于車(chē)輛的中心線(xiàn)上的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鎖扣是位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中心線(xiàn)上的，本技術(shù)方案的原理是，將水平定位部通過(guò)第一定位孔與散熱器上橫梁上的定位孔連接在一起，并使本裝置在水平方向不能移動(dòng)，豎直定位部通過(guò)第二定位孔與散熱器上橫梁側(cè)面相連接，并使本裝置在豎直方向不能移動(dòng)，而本裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)鎖扣容納孔與第一定位孔的中軸線(xiàn)是位于同一平面的，通過(guò)以上連接后，也即發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔的中心線(xiàn)與車(chē)輛的中心線(xiàn)位于同一平面上，再將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖扣扣在發(fā)動(dòng)機(jī)鎖扣容納孔內(nèi)，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中心線(xiàn)與車(chē)輛的中心線(xiàn)位于同一豎直平面上，也即實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車(chē)輛的對(duì)中，再將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋連接到車(chē)輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車(chē)輛連接穩(wěn)固后再將本裝置取下。

作為優(yōu)選，所述水平方向定位部的橫截面為“П”形，所述第一定位孔設(shè)在所述水平定位部的頂壁上。將水平定位部卡在散熱器上橫梁上，用定位銷(xiāo)穿過(guò)第一定位孔后插在散熱器上橫梁的定位孔內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)本裝置在水平方向的固定，定位可靠。

作為另一優(yōu)選，所述水平定位部的橫截面為“┐”形，所述第一定位孔設(shè)在所述水平定位部的頂壁上。

作為優(yōu)選，所述豎直定位部的橫截面為“π”形，所述第二定位孔設(shè)在所述豎直定位部的底壁上。“底壁”是指豎直定位部對(duì)應(yīng)與于“π”形的下部的大致呈水平狀態(tài)的部分的那兩個(gè)壁，用定位銷(xiāo)穿過(guò)第二定位孔后插接在散熱器上橫梁的側(cè)壁的孔上，實(shí)現(xiàn)本裝置的豎直方向定位，設(shè)計(jì)雙孔定位更加準(zhǔn)確。

作為另一優(yōu)選，所述豎直定位部包括兩塊定位塊，所述第二定位孔設(shè)在所述定位塊上，所述兩塊定位塊連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部的兩側(cè)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。

作為優(yōu)選，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部包括兩塊連接板和兩塊限位板，所述連接塊的一端連接在所述豎直定位部上，所述連接板的另一端連接在所述水平定位部上，在所述豎直定位部的頂壁邊緣設(shè)有定位口，所述限位板的一端連接在所述豎直定位部的頂壁上，所述兩塊限位板位于所述定位口的兩側(cè)，所述限位板的另一端連接在所述水平定位部上，所述限位板、豎直定位部的頂壁、水平定位部的側(cè)壁合圍成一個(gè)通孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋容納孔包括所述通孔和所述定位口。

作為優(yōu)選，所述兩塊限位板相互平行。使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣的接觸面積大一些，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)鎖扣的夾持定位效果會(huì)更好。

作為另一優(yōu)選，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部為四方形管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋定位部的前后壁上都設(shè)有開(kāi)口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣容納孔包括所述四方形管的內(nèi)孔和所述開(kāi)口。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固。