[實用新型]電動汽車的自動變速控制系統無效
| 申請號: | 201020532462.5 | 申請日: | 2010-09-17 |
| 公開(公告)號: | CN201800716U | 公開(公告)日: | 2011-04-20 |
| 發明(設計)人: | 王璘;吳錦俊;黃勇 | 申請(專利權)人: | 揚州飛馳動力科技有限公司 |
| 主分類號: | B60W10/08 | 分類號: | B60W10/08;B60W10/26;B60W10/10;B60W30/18 |
| 代理公司: | 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222 | 代理人: | 孫忠明 |
| 地址: | 225007 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電動汽車 自動 變速 控制系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及電動汽車領域,具體地,涉及一種電動汽車的自動變速控制系統,適用于純電動汽車,混合動力汽車等電動車。
背景技術
目前市場上新能源電動車種類較多,但這些電動車大部分采用手動變速。手動變速給司機駕駛帶來了較為繁雜的操作,而且比較容易損壞電路元件和機械零件,不利于電動汽車的安全行駛。
有鑒于現有技術的缺陷,需要一種新型的電動汽車的自動變速控制系統。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種電動汽車的自動變速控制系統,以克服現有技術的上述缺陷,使得所述電動汽車能夠實現自動變速,方便駕駛員的駕駛操作,改善電動汽車的行駛安全性。
上述目的通過如下技術方案實現:電動汽車的自動變速控制系統,包括:整車控制器,該整車控制器通過AD采樣電路獲取加速踏板和制動踏板的電位信號,并通過所述加速踏板和制動踏板的電位信號來判斷并確定駕駛員當前的駕駛意圖;車速傳感器,該車速傳感器檢測所述電動汽車的當前車速,并將該當前車速的信號傳遞到所述整車控制器,所述整車控制器根據所述電動汽車的當前車速來初步確定所述電動汽車的變速箱的所需切換檔位;電機控制器,該電機控制器通過CAN總線連接于所述整車控制器,所述整車控制器接收所述電機控制器的電機的當前輸出扭矩信號,并將變檔后需要所述電機輸出的扭矩數值信號傳送給所述電機控制器;電池管理系統,該電池管理系統通過所述CAN總線連接于所述整車控制器,所述整車控制器接收所述電池管理系統的當前電池剩余容量,并分析確定當前的電池剩余容量能否滿足使得所述電機輸出變檔后需要使得該電機輸出的扭矩,以最終確定所述電動汽車的變速箱的目標切換檔位;以及自動變速箱控制器,該自動變速控制器通過所述CAN總線連接于所述整車控制器,該整車控制器將所述目標切換檔位信號傳送給所述自動變速箱控制器,并由該自動變速箱控制器執行所述變速箱的變檔操作。
優選地,所述整車控制器在換擋前控制所述電機控制器,以通過該電機控制器使得所述電機的輸出扭矩為零,在所述自動變速箱控制器完成換擋操作后,所述整車控制器控制所述電機控制器,以使得所述電機達到所需的輸出扭矩。
優選地,所述整車控制器與電機控制器、電池管理系統、自動變速箱控制器之間的通訊通過CAN收發器來實現,該CAN收發器設有隔離模塊。
通過本實用新型電機控制器的上述技術方案,本實用新型通過整車控制器、電機控制器、電池管理系統以及自動變速箱控制器等,形成了有效的自動變速控制系統,從而實現了電動汽車的自動變速,方便了駕駛員的駕駛操作,改善了電動汽車的行駛安全性。本實用新型結構簡單,連接方便,具有普遍的適用性。此外,在優選方式下,本實用新型的自動變速控制系統能夠使得換檔操作更加平順柔和,不會產生過大的沖擊而損壞零件,從而延長了相關零件的使用壽命,同時本實用新型的自動變速控制系統還具有較強的抗干擾能力。
附圖說明
圖1為本實用新型具體實施方式的自動變速控制系統的結構框圖。
具體實施方式
以下結合附圖描述本實用新型自動變速控制系統的具體實施方式。
參見圖1,本實用新型的電動汽車的自動變速控制系統包括如下部件:
第一,整車控制器。該整車控制器通過AD采樣電路獲取加速踏板和制動踏板的電位信號,并通過所述加速踏板和制動踏板的電位信號來判斷并確定駕駛員當前的行駛意圖,例如,如果駕駛員踩下加速踏板,表明駕駛員希望加速;如果駕駛員踩下制動踏板,則表明駕駛員希望減速。
第二,車速傳感器。該車速傳感器檢測所述電動汽車的當前車速,并將該當前車速的信號傳遞到所述整車控制器,所述整車控制器根據所述電動汽車的當前車速來初步確定所述電動汽車的變速箱的切換檔位。
第三,電機控制器。該電機控制器通過CAN總線連接于所述整車控制器,所述整車控制器接收所述電機控制器的電機的當前輸出扭矩信號,并將變檔后需要所述電機輸出的扭矩數值信號傳送給所述電機控制器。
第四,電池管理系統(BMS)。該電池管理系統通過所述CAN總線連接于所述整車控制器,所述整車控制器接收所述電池管理系統的當前電池剩余容量,并分析確定當前的電池容量能否滿足使得所述電機輸出變檔后所需的扭矩,以最終確定所述電動汽車的變速箱的目標切換檔位。
第五,自動變速箱控制器(AMT)。該自動變速控制器通過所述CAN總線連接于所述整車控制器,所述整車控制器將所述目標切換檔位信號發送給所述自動變速箱控制器,并由該自動變速箱控制器執行所述變速箱的變檔操作。
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