[實用新型]車廂可升降車載稱重裝置無效
| 申請號: | 201020531813.0 | 申請日: | 2010-09-17 |
| 公開(公告)號: | CN201800617U | 公開(公告)日: | 2011-04-20 |
| 發明(設計)人: | 田偉;楊志安 | 申請(專利權)人: | 唐山亞特專用汽車有限公司 |
| 主分類號: | B60P5/00 | 分類號: | B60P5/00;B66F3/46;B66F3/42 |
| 代理公司: | 唐山永和專利商標事務所 13103 | 代理人: | 張云和 |
| 地址: | 063020*** | 國省代碼: | 河北;13 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車廂 升降 車載 稱重 裝置 | ||
技術領域:
本實用新型涉及一種車輛稱重裝置,特別是一種車廂可升降車載稱重裝置。
背景技術:
載重汽車在貨物裝卸過程中,需要對貨物進行稱重,但稱重系統和載重汽車分離,稱重需要在工作人員的安排下到具體地點使用相應的稱重系統完成,無法滿足即時稱重的需要。要想實時掌握車載狀況,這就需要在載重汽車上安裝車載稱重系統。
目前使用的車載稱重系統安裝位置與本實用新型相同,但主車架與副車架固連在一起,傳感器為常受力狀態。由于車輛在行駛過程中受力復雜,而且時常會受到沖擊,傳感器使用狀況惡劣。固定連接使得車廂重心升高,影響行駛穩定性。
實用新型內容:
本實用新型的發明目的在于克服背景技術之不足而提供一種車廂可升降、鎖止稱重傳感器只在需要稱重時工作的車廂可升降車載稱重裝置。
本實用新型采用如下技術方案:
一種車廂可升降車載稱重裝置,包括主車架,副車架,信息處理裝置,液壓舉升機構,鎖止機構,所述主車架上裝有液壓舉升機構,該液壓舉升機構的頂端裝有稱重傳感器,所述副車架上裝有導向機構,該導向機構上設有與稱重傳感器對應的凹槽;所述鎖止機構置于所述液壓舉升機構的內側位置,所述副車架上裝有鎖止機構中的上鎖止件,該上鎖止件設有兩行錐形孔,所述主車架上裝有鎖止機構中的下鎖止件,該下鎖止件上設有與上鎖止件的錐形孔位置相對應的滑塊。
采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比,稱重傳感器置于液壓舉升機構的頂端在舉升的同時實現貨物的稱重,鎖止機構在兩種狀態下進行鎖止,實現主、副車架的固接,具有安全可靠,稱重傳感器使用壽命長、車輛重心低的特點。
作為本實用新型的一種優選方案,所述液壓舉升機構設有四個并均布于主、副車架的外側,所述鎖止機構也設置為四個置于液壓舉升機構的內側。
作為本實用新型的一種優選方案,所述主車架通過下連接件裝有液壓舉升機構,所述副車架通過上連接件裝有導向機構。
作為本實用新型的一種優選方案,所述上鎖止件上設有兩行錐形孔,所述下鎖止件上設有兩行滑塊。
作為本實用新型的一種優選方案,所述信息處理裝置設在駕駛室內。
作為本實用新型的一種優選方案,所述四個液壓舉升機構通過液壓總泵同步驅動。
附圖說明:
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是液壓舉升機構的結構示意圖。
圖3是鎖止機構中上鎖止件安裝位置結構示意圖。
圖4是鎖止機構中下鎖止件安裝位置結構示意圖。
圖5是導向機構的仰視示意圖。
圖6是圖4中的A向視圖。
具體實施方式:
下面結合附圖及實施例詳述本實用新型:
一種車廂可升降車載稱重裝置,參見附圖1至附圖3,圖中:副車架1,第一液壓舉升機構2,第一鎖止機構3,液壓總泵4,第二鎖止機構5,第二液壓升降機構6,駕駛室7,信息處理裝置8,第三液壓升降機構9,第三鎖止機構10,第四鎖止機構11,第四液壓舉升機構12;上連接件13,導向機構14,支承板15,稱重傳感器16,下連接件17,主車架18,錐形孔19,上鎖止件20,下鎖止件21,凹槽22,滑塊23。
本實施例中,主車架18上裝有液壓舉升機構,液壓舉升機構的頂端裝有稱重傳感器16,副車架1上裝有導向機構14,導向機構14上設有與稱重傳感器16對應的凹槽22;鎖止機構置于液壓舉升機構的內側位置,副車架1上裝有鎖止機構中的上鎖止件20,上鎖止件20設有兩行錐形孔19,主車架18上裝有鎖止機構中的下鎖止件21,下鎖止件21上設有與上鎖止件20的錐形孔19位置相對應的滑塊23。
作為本實施例的一種優選結構,如圖1所示,液壓舉升機構設有四個,分別是第一液壓舉升機構2,第二液壓舉升機構6,第三液壓舉升機構9和第四液壓舉升機構12,并均布于主車架18、副車架1的外側;鎖止機構也設置為四個,分別是第一鎖止機構3,第二鎖止機構5,第三鎖止機構10和第四鎖止機構11;四個鎖止機構分別置于四個液壓舉升機構的內側位置。
作為本實施例的一種優選結構,如圖2所示,主車架18通過下連接件17裝有第一液壓舉升機構2,副車架1通過上連接件13裝有導向機構14,導向機構14的中部外套裝有支承板15。
作為本實施例的一種優選結構,信息處理裝置8設在駕駛室7內,信息處理裝置8通過線路與其控制的部件連接。
作為本實施例的一種優選結構,四個液壓舉升機構均通過液壓總泵4同步驅動。稱重傳感器16將受力情況傳輸到位于駕駛室7的信息處理裝置8,得出當前貨物重量,并可實現數據儲存、打印等多種功能。
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