[實用新型]汽車安全氣囊檢測裝置

無效

• 申請號: 201020531009.2
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN201812205U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 盧立明
• 申請（專利權）人: 蘇州凌創電子系統有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車安全氣囊檢測裝置。

背景技術

汽車安全氣囊系統(簡稱SRS)是輔助安全系統，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現。汽車安全氣囊系統做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

現有的汽車安全氣囊控制模塊功能檢測設備以工業控制計算機構成測試柜，實現對汽車安全氣囊控制模塊的功能檢測。現有技術存在如下缺陷：系統構建的本身無法克服機柜體積和無法便攜技術瓶頸，系統體積龐大，制造成本高。

發明內容

為了克服現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種體積小、方便攜帶、制造成本低的汽車安全氣囊檢測裝置。

為達到以上目的，本實用新型提供了一種汽車安全氣囊檢測裝置，包括主控制板、與所述的主控制板相連接的外圍電路主控制板、分別與所述的外圍電路主控制板相連接的傳感模塊、座位模擬模塊、通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，所述的通訊模塊還與所述的主控制板相連接。

本實用新型的進一步改進在于，所述的主控制板包括單片機微處理器。

本實用新型的進一步改進在于，所述的傳感模塊包括左側撞擊傳感器、右側撞擊傳感器、前方撞擊傳感器、后方撞擊傳感器。

本實用新型的進一步改進在于，所述的通訊模塊為CAN通訊模塊。

本實用新型的進一步改進在于，所述的主控制器還連接有用于顯示檢測結果的電腦。

本實用新型的進一步改進在于，所述的外圍電路主控制板上還連接有用于掃描條碼的掃描槍。

本實用新型的進一步改進在于，還包括一個用于連接電源的電源模塊。

本實用新型的有益效果是：采用微處理器進行數據的控制和處理，大大縮小了產品的體積，在不影響產品運算效率的基礎上，使汽車安全氣囊檢測裝置具有方便攜帶，可手持、控制精確等優點。

附圖說明

附圖1為本實用新型一種汽車安全氣囊檢測裝置工作狀態的結構示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參見附圖1，一種汽車安全氣囊檢測裝置，包括主控制板、與主控制板相連接的外圍電路主控制板、電源模塊、分別與外圍電路主控制板相連接的傳感模塊、座位模擬模塊、CAN通訊模塊、檢測夾具、掃描器件，CAN通訊模塊還與主控制板相連接。傳感模塊包括左側撞擊傳感器、右側撞擊傳感器、前方撞擊傳感器、后方撞擊傳感器。座位模擬器模塊為安全氣囊控制模塊提供乘客是否在座位上的模擬信號，在座狀態包括三種，有人在座位上并且是成人，有人在座位上并且是兒童，沒有人在座位上，主控制板為單片機微處理器。

主控制器還連接有用于顯示檢測結果的電腦。

外圍電路主控制板上還連接有用于掃描條碼的掃描槍。

以下通過本實用新型的較佳實施例詳述本實用新型的工作原理。

1、檢測ECU：使用夾具將被測安全氣囊控制模塊(ECU)與外圍電路主控制板相連接，主控制板檢測ECU是否已聯接，確認ECU已聯接，開始測試。

2、配置硬件：主控制板主要完成對外圍電路主控制板的監視和控制，外圍電路主控制板首先完成對ECU的硬件聯接，包括傳感器模塊、座位模擬模塊、通訊模塊，進而和電子控制單元ECU建立起通訊，通訊標準是CAN協議，開始給ECU通電。ECU初始化后開始檢測。

3：測試條碼：使用掃描槍掃描條碼，掃描結果通過外圍電路主控制板傳遞到主控制板，外圍電路主控制板從ECU中讀取條碼并將結果傳遞回主控制板，主控制板將掃描到的信息和從ECU中讀取的信息進行對比，確認信息是否一致。

4：測試產品型號和系列號：外圍電路主控制板從ECU中讀取PartsNumber(產品型號)、SerialNumber(系列號)，將讀取的信息傳遞到主控制板。主控制板將讀取到的信息和儲存在系統中的該型號的信息進行對比，確認是否一致。

5：故障碼檢測：

首先感應撞擊，傳感模塊分別模擬向前加速度信號、向左加速度信號、向右加速度信號分別代表汽車前方發生撞擊、汽車左側發生撞擊和汽車右側發生撞擊，傳感模塊將模擬出的信號通過外用電路主控制板傳遞給主控制板進行判斷，主控制板通過各方向加速度的數值來感應汽車受到外界的撞擊的嚴重程度。