[實用新型]一體化橡膠道口板

無效

• 申請號: 201020530383.0
• 申請日: 2010-09-16
• 公開（公告）號: CN201865021U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 周波
• 申請（專利權）人: 上海大屯能源股份有限公司
• 主分類號: E01C9/04
• 分類號: E01C9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種道口板，具體是一種一體化橡膠道口板，特別適用于安裝在III型砼枕、P50鋼軌道口內外使用。

背景技術

當前，鐵路道口鋪面有木枕、塊石、鋼筋混凝土板、鋼軌扣軌和鋼板等多種形式。木枕鋪面道口的木枕易腐朽，強度低，且隨道路中路面的拓寬，車流量的增多，木枕已不能適應大跨度道口、重載車輛的要求；現只使用在臨時道口和無人看守小道口上。塊石鋪面道口的塊石鋪面強度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其沒有彈性，易斷裂，不能承重載，現已被淘汰；鋼筋混凝土板鋪面道口的鋪面強度大，但因其存在易破裂、易翹動、價格高、承重載能力低等缺點，現只用在無人看守小道口上。鋼軌扣軌鋪面道口是利用報廢鋼軌，成本低，強度大、硬度高，但其扣軌極易開焊，不穩固，整體性差，翻修困難，現已不再使用。鋼板道口的強度大、平整度高，整體外觀性好，但因鋼板自身材料特性所限，彈性性能差，無法吸收和減緩過往車輛的沖擊力，使得道口鋪面翹動不平，超出軌面，活動量大，鋼板自身對枕木的沖擊破壞造成鋪面和枕木難以整治，翻修難度大。

橡膠道口板整體平穩性、減震性好，使用壽命長，道床遭受破壞性小，安裝簡單，可以達到每5年翻修1次，因此現在普遍推廣橡膠道口板。目前的橡膠道口板存在的不足之處是：一般較短，需用道釘釘在道口的軌枕上，連接處有接縫整體性能差，另外是與公路路面的銜接不好使汽車對路面有沖擊。

發明內容

為克服已有技術的上述不足，本實用新型提供一種一體化橡膠道口板。

本實用新型是以如下技術方案實現的：一種一體化橡膠道口板，包括與公路相接的前后兩道外口板和中間板；外口板與公路鋪面銜接處呈傾斜狀，與鋼軌銜接處留有壓軌面；中間板是由兩塊拼接而成，其底面結構是與砼枕的橫斷面結構相配合的梯形，兩塊中間板與鋼軌銜接處設有輪緣槽；每塊道口板沿長度方向開有通孔，沿長度方向排列的多塊道口板通過穿入通孔中的長圓鋼固定成一體。

由于采用了上述技術方案，中間板上設有輪緣槽，外口板上留有壓軌面，可以將道口板方便的與鋼軌壓接在一起；外口板與公路鋪面接觸處有傾斜角，減少了汽車對路面的沖擊，提高了平穩性；多塊道口板通過穿入通孔中的長圓鋼固定成一體，不需道釘固定，整體性能好。中間板是與砼枕的橫斷面結構相配合的梯形，與砼枕的結合好。

本實用新型的有益效果：互換性強，安裝簡單，鋪設方便；可根據需要做成加長加寬型；車輛行人通過平穩、快捷、安全；整體穩定性好，美觀；延長了道口的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是橡膠道口橫向剖面圖；

圖2是橡膠道口縱向剖面圖；

圖3是橡膠道口外側與公路鋪面銜接示意圖。

圖中：1、外口板，11、壓軌面，2、中間板，21、輪緣槽，3、砼枕，4、鋼軌，5、通孔，6、公路鋪面。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一體化橡膠道口板，由與公路相接的外口板1和中間板2組成。外口板1與公路鋪面6銜接處呈傾斜狀，銜接處傾斜的傾斜角為45度，與鋼軌4銜接處留有壓軌面11；中間板2是由兩塊拼接而成，其底面結構是與砼枕3的橫斷面結構相配合的梯形，兩塊中間板與鋼軌4銜接處設有輪緣槽21；每塊道口板沿長度方向開有通孔5，沿長度方向排列的多塊道口板通過穿入通孔5中的長圓鋼固定成一體。

將本實用新型橡膠道口板應用于III型砼枕，P50鋼軌。兩塊中間板中間板尺寸為2.2m×0.75m，外口板尺寸為2.2m×0.69m。軌枕間距550mm；每塊道口板長度方向有一個Φ40mm通孔，用長圓鋼穿入，兩端用螺栓緊定。