[實(shí)用新型]適用于城市地鐵交通車輛的降噪車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020529742.0
• 申請(qǐng)日: 2010-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN201800444U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包學(xué)海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60B17/00
• 分類號(hào): B60B17/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于城市地鐵交通車輛的降噪車輪，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

原有地鐵車輛車輪的結(jié)構(gòu)如圖1所示，1為輪轂、2為輻板、3為輪輞、4為輪緣、5為踏面。其在車輛通過小曲線半徑時(shí)，車輪踏面與鋼軌的橫向和縱向蠕滑以及車輪輪緣與鋼軌側(cè)面的摩擦而產(chǎn)生自激振動(dòng)，導(dǎo)致車輪相應(yīng)頻率下的共振，從而產(chǎn)生相應(yīng)的嘯叫聲。曲線嘯叫聲嚴(yán)重影響乘客舒適度，周邊居民的工作、生活甚至影響設(shè)備的正常工作甚至破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有地鐵車輛車輪在通過小曲線半徑時(shí)噪聲過大的缺點(diǎn)，提供一種適用于城市地鐵交通車輛的降噪車輪。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的適用于城市地鐵交通車輛的降噪車輪，包括輪轂、輻板、輪輞、輪緣、踏面，其特征在于：輪輞兩側(cè)的內(nèi)邊緣開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)嵌有金屬圓環(huán)。

增設(shè)的金屬圓環(huán)可以增加車輪的阻尼以及振動(dòng)能量消耗，從而降低車輪的振動(dòng)，降低輪軌滾動(dòng)噪聲和曲線嘯叫聲。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，應(yīng)用安裝方便，不需通過加入易燃的橡膠減振材料而達(dá)到阻尼效果，尤其對(duì)高頻振動(dòng)噪聲起到良好降噪效果，由此可以大量節(jié)約設(shè)計(jì)和降噪成本，并能保證車輛運(yùn)行安全，將在今后轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中大量運(yùn)用，創(chuàng)造綠色環(huán)保的軌道交通運(yùn)輸環(huán)境。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為現(xiàn)有地鐵車輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例1的立體圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例的適用于城市地鐵交通車輛的降噪車輪，如圖2、圖3所示，其包擴(kuò)輪轂1、輻板2、輪輞3、輪緣4、踏面5，其改進(jìn)之處在于：輪輞3兩側(cè)的內(nèi)邊緣開設(shè)有環(huán)形槽6，環(huán)形槽6內(nèi)嵌有金屬圓環(huán)7。本例中金屬圓環(huán)選用鋼環(huán)。

在車輪設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，只需在車輪的輪輞內(nèi)邊緣加工出兩道用于安裝金屬圓環(huán)的環(huán)形槽，將金屬圓環(huán)嵌入環(huán)形槽中固定即可。可見本實(shí)用新型制造十分方便，使用后完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。