[實(shí)用新型]列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020528919.5
• 申請(qǐng)日: 2010-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201816604U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈宏峻;周志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溧陽(yáng)市振大鐵路設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種定位節(jié)點(diǎn)，尤其是一種列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)。

背景技術(shù)

在列車運(yùn)行過(guò)程中，尤其是在列車高速行駛中及過(guò)彎道時(shí)，列車的鋼性結(jié)構(gòu)使列車振動(dòng)和噪音都特別大，并使列車運(yùn)行時(shí)的安全性差及運(yùn)行品質(zhì)低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)。該定位節(jié)點(diǎn)能減低列車震動(dòng)和降低噪音，能提高車輛的柔性和提高列車運(yùn)行品質(zhì)。使車輛運(yùn)行更安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)。金屬定位軸兩端均設(shè)置有兩端大向中間收縮傾斜的錐形凸臺(tái)，兩端的兩錐形凸臺(tái)均為小于半圓圈形狀的錐形凸臺(tái)。金屬定位軸一端中間開(kāi)有方槽。金屬定位軸兩端端部均設(shè)置有安裝孔。

在金屬定位軸各軸向上兩錐形凸臺(tái)上及兩錐形凸臺(tái)之間的定位軸中間段上均設(shè)置有橡膠層。

兩橡膠層外圍均設(shè)置有金屬外套。金屬外套為兩頭帶向外傾斜的傾斜邊的圓弧形形狀。一金屬外套上開(kāi)有圓柱孔。

橡膠層的橡膠分別將各軸向上兩錐形凸臺(tái)、定位軸中間段與金屬外套硫化固接成一體。

所述的定位節(jié)點(diǎn)使用溫度為-40℃～+40℃。橡膠硬度為48～52邵爾度，永久變形為小于20％，抗拉強(qiáng)度為大于16MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為大于400％，錐形凸臺(tái)、定位軸中段和金屬外套與橡膠的粘接強(qiáng)度為不小于5MPa，金屬定位軸與金屬外套之間的絕緣電阻值為不小于100兆歐。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)。該定位節(jié)點(diǎn)能減低列車震動(dòng)和降低噪音，能提高車輛的柔性和提高列車運(yùn)行品質(zhì)。使車輛運(yùn)行更安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A向剖視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的右視圖。

圖中：1、金屬定位軸，2、安裝孔，3、錐形凸臺(tái)，4、橡膠層，5、傾斜邊，6、金屬外套，7、圓柱孔，8、定位軸中間段，9、方槽。

具體實(shí)施方式

如各圖所示的實(shí)施例如下：一種列車車輛轉(zhuǎn)向架的定位節(jié)點(diǎn)。金屬定位軸1兩端均設(shè)置有兩端大向中間收縮傾斜的錐形凸臺(tái)3，兩端的兩錐形凸臺(tái)3均為小于半圓圈形狀的錐形凸臺(tái)3。金屬定位軸1一端中間開(kāi)有方槽9。金屬定位軸兩端端部均設(shè)置有安裝孔2。

在金屬定位軸1各軸向上兩錐形凸臺(tái)3上及兩錐形凸臺(tái)3之間的定位軸中間段8上均設(shè)置有橡膠層4。

兩橡膠層4外圍均設(shè)置有金屬外套6。金屬外套6為兩頭帶向外傾斜的傾斜邊5的圓弧形形狀。一金屬外套6上開(kāi)有圓柱孔7。

橡膠層4的橡膠分別將各軸向上兩錐形凸臺(tái)3、定位軸中間段8與金屬外套6硫化固接成一體。

所述的定位節(jié)點(diǎn)使用溫度為-40℃～+40℃。橡膠硬度為48～52邵爾度，永久變形為小于20％，抗拉強(qiáng)度為大于16MPa，斷裂伸長(zhǎng)率為大于400％，錐形凸臺(tái)3、定位軸中間段8和金屬外套6與橡膠的粘接強(qiáng)度為不小于5MPa，金屬定位軸1與金屬外套6之間的絕緣電阻值為不小于100兆歐。