[實用新型]一種地鐵受流器導電滑塊離合控制裝置

有效

• 申請號: 201020528410.0
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN201932011U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 陳建伏
• 申請（專利權）人: 陳建伏
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通裝置，特別是一種地鐵受流器導電滑塊離合控制裝置。

背景技術

地鐵軌道電動車輛從第三軌供電接受高壓大電流，為車輛動力系統供電的是受流器，一列車輛有許多個受流器工作。受流器長期運行中會產生故障，其中受流器高壓接地現象發生，必須馬上停車將導電滑塊脫離第三軌，否則會因高壓接地引起區段頂閘、區段斷電、甚至火災，會嚴重影響正常車輛運行。為預防受流器事故發生，在站臺也常要對受流器導電滑塊與第三軌進行離合操作，來檢查導電滑塊磨損和其他部件是否正常。

目前公知地鐵第三軌受流器構造是由導電滑塊，受流臂、受流支撐臂、電纜、彈簧、軸承座、軸承、方軸、絕緣板、滑塊起復裝置等構成，其中的起復裝置對地鐵運行在地洞和站臺特殊環境工況適用性差，特別是到站停車，常需對受流器檢查，列車車廂與站臺間隙非常狹窄，檢查或要排除受流器故障，急需導電滑塊與第三軌脫離(斷電)時，操作人員需要彎下腰將手伸向車廂下，用專用扳手轉動起復裝置使滑塊離軌、費力、不安全，不能方便迅速將導電滑塊離合。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可靠實用的地鐵受流器導電滑?塊離合控制裝置。

本實用新型的目的是通過如下途徑實現的：一種地鐵受流器導電滑塊離合控制裝置，它包括安裝在受流臂上的導電滑塊及受流支承臂，受流臂底部與彈性軸承支承的方軸聯接，方軸軸體上安裝有受流臂扭簧，方軸一端固定連桿，連桿一端裝有鉤軸和鉤限位銷，鉤軸上裝有斷電鉤柄和鉤扭簧，在無外力作用時鉤限位銷限定斷電鉤柄的位置；彈性軸承的軸承蓋板上分別裝有鉤銷、手柄轉銷，手柄轉銷一端固定蓋片，另一端固定手柄，手柄上安裝有手柄定位彈簧及手柄限位銷，使手柄轉動時有二種定位狀態，一種是蓋片蓋在鉤銷上，另一種是蓋片抬起脫離鉤銷。

本實用新型一種地鐵受流器導電滑塊離合控制裝置可根據列車運行、檢修、安全特定工況、環境、質量可靠性要求和操作方便性而設計制造，該裝置制造加工簡單，操作簡單，要使導電滑塊脫離三軌，站在站臺利用車輛與站臺狹窄間隙直觀用絕緣鉤向上鉤二次，第一次鉤手柄環輕松向上拉到上限位，彈簧自動定位后，再用鉤子鉤住受流臂靠近滑塊端用力(＜150N)向上拉到限位，鉤子自動定位后，即完成受流器與第三軌分離即斷電操作。站臺常檢查受流器和導電滑塊，若正常無故障后，又需迅速將滑塊與第三軌合上，這時操作者仍直觀用絕緣鉤向下推壓二次，第一次用鉤子推下該裝置控制鉤，彈簧自動與第三軌貼合到位后，再用鉤子壓住手柄環往下推到限位，彈簧自動定位。即使受流器通電。該裝置操作直觀、簡單，離合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，性價比高，不僅適用站臺操作，?還適用搶修、維修、檢修環境操作。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型結構原理示意圖；

圖2為本實用新型側視結構原理示意圖；

圖3為脫離第三軌斷電狀態示意圖；

圖4為圖1的A-A剖視圖；

圖5為圖1的C向視圖；

圖中：1.斷電鉤柄，2.導電滑塊，3.受流臂，4.手柄，5.蓋片，6.手柄轉銷，7.鉤銷，8.軸承蓋板，9.軸承蓋螺栓，10.鉤限位銷，11.彈性軸承，12.方軸，13.連桿，14.鉤軸，15.鉤扭簧，16.手柄定位彈簧，17.手柄限位銷，18.受流支承臂，19.受流臂扭簧。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，本實用新型一種地鐵受流器導電滑塊離合控制裝置，它包括安裝在受流臂3上的導電滑塊2及受流支承臂18，受流臂3底部與方軸12聯接，方軸12軸體上安裝有受流臂扭簧19，方軸12一端固定連桿13，連桿13一端裝有鉤軸14和鉤限位銷10，鉤軸14上裝有斷電鉤柄1和鉤扭簧15，在無外力作用時鉤限位銷10限定斷電鉤柄1的位置；軸承蓋板8上分別裝有鉤銷7、手柄轉銷6，手柄轉銷6一端固定蓋片5，另一端固定手柄4，手柄4上安裝有手柄定位彈簧16及手柄限位銷17，使手柄4轉動時有二種定位狀態，一種是蓋片5蓋在鉤銷7上，另一種是蓋片5抬起脫離鉤銷7。