[實用新型]一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器

有效

• 申請號: 201020526532.6
• 申請日: 2010-09-13
• 公開（公告）號: CN201786485U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 王明濤
• 申請（專利權）人: 河南歐意環保科技有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民;宋金鼎

一、技術領域

本實用新型涉及減壓器，特別是一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器。

二、背景技術

目前車用CNG(壓縮天然氣)系統中有直吸和直噴式減壓器兩種類型，直吸式減壓器安裝方便，不需要調整，但其壓力和流量無法調整，因此用在車上上耗氣量普遍比較高；而目前市場上所用的直噴減壓器，存在著壓力不穩定，加熱效果比較差的問題，有時用在不同類型的車上上，經常發生燃料耗費率高、壓力、流量調節不穩的問題，引起發動機的動力不足。

三、發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，可有效解決現有壓縮天然氣減壓器使用不方便、耗氣量高、壓力不穩定、加熱效果差和壓力、流量調節不穩的問題，其解決的技術方案是，包括主殼體、一級閥口、一級腔室和二級腔室，主殼體上裝有一級閥口和出氣接頭，一級閥口內有一級閥芯，主殼體內有連通的一級腔室和二級腔室，一級腔室內有相連的一級拉桿和L形杠桿，主殼體與其下部的一級蓋之間有一級膜片，穿過一級膜片的一級拉桿上裝有上壓板，一級膜片與一級蓋之間有一級簧，二級腔室底面上有二級閥口，二級閥口內有伸出二級閥口外的閥針，閥針的下端置于一級腔室和二級腔室的連通孔內，二級閥口上部有二級隔板，主殼體與其上部的二級蓋之間有二級膜片，二級膜片上下面上各有一個二級膜片壓板，閥針穿過二級隔板、二級膜片壓板和二級膜片，二級蓋腔體上部有調整螺絲，調整螺絲與二級膜片之間有二級簧，二級蓋上裝有真空管，本實用新型結構獨特、使用方便是，是天然氣直噴減壓器上的創新。

四、附圖說明

圖1為本實用新型的剖面主視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

五、具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

由圖1至圖2給出，本實用新型包括主殼體、一級閥口、一級腔室和二級腔室，主殼體14上裝有一級閥口9和出氣接頭29，一級閥口9內有一級閥芯10，主殼體14內有連通的一級腔室31和二級腔室32，一級腔室31內有相連的一級拉桿4和L形杠桿7，主殼體14與其下部的一級蓋1之間有一級膜片5，穿過一級膜片5的一級拉桿4上裝有上壓板3，一級膜片5與一級蓋1之間有一級簧2，二級腔室32底面上有二級閥口15，二級閥口15內有伸出二級閥口15外的閥針16，閥針16的下端置于一級腔室31和二級腔室32的連通孔內，二級閥口15上部有二級隔板18，主殼體14與其上部的二級蓋22之間有二級膜片20，二級膜片20上下面上各有一個二級膜片壓板19，閥針16穿過二級隔板18、二級膜片壓板19和二級膜片20，二級蓋22腔體上部有調整螺絲26，調整螺絲26與二級膜片20之間有二級簧23，二級蓋22上裝有真空管27。

為了保證使用效果，所說的一級閥口9經絲扣固定在主殼體14上，一級閥口9外端部經銅螺帽8裝有直通28，主殼體14的進氣口處有循環水道，循環水道上有兩個水嘴13，循環水道對一級閥口9進行加熱。

所說的調整螺絲26下端經絲扣裝有調整螺母25，調整螺母25下部有卡簧24，構成調壓組件，調整螺絲26與主殼體14之間有密封圈。

所說的二級閥口15為錐形空心體，二級閥口15腔體內與閥針16之間有第一O形密封圈17，第一O形密封圈17置于閥針16上的槽內，閥針16經螺母21與二級膜片壓板19、二級膜片20連接為一體結構，錐形的二級閥口15可控制氣體流動的穩定性。

所說的二級隔板18與閥針16為間隙配合，二級隔板18與主殼體14之間有第二O形密封圈30，第二O形密封圈30置于二級隔板18上的槽內。

所說的一級拉桿4經壓緊螺母6與一級膜片5、一級膜片上壓板3連接為一體結構。

所說的主殼體14上裝有安全閥11和測量孔堵頭12。

本實用新型使用時，在燃氣順序噴射系統中，通過￠12的高壓鋼接頭與高壓閥相連，通入不高于20MPa的CNG氣體，測量孔堵頭12裝有溫度傳感器，將水溫信息反饋給ECU，真空接頭被接在真空源上，剛開機時，發動機以燃油狀態啟動，當運行一段時間后，冷卻水溫度達到ECU控制單元設定的轉換溫度時，ECU發出信號打開高壓電磁閥，使高壓氣體經手動輸送閥輸送到該減壓閥。