[實用新型]換擋嚙合器

無效

• 申請號: 201020523877.6
• 申請日: 2010-09-10
• 公開（公告）號: CN201916471U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 顧林;楊井華;周永清;賀亮
• 申請（專利權）人: 南京農業大學
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種換擋嚙合器，用于機械自動變速器AMT。它屬于車輛零部件設計的技術領域。

背景技術

變速器主要有以下四種類型：①液力自動變速器AT(Automatic?Transmission)②機械無級變速器CVT(Continuously?Variable?Transmission)③機械自動變速器AMT(AutomaticMechanical?Transmission)④機械式變速器MT(Mechanical?Transmission)。

MT變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

AT是指液力變矩器、行星齒輪變速器組成的自動變速系統，通過液體傳遞動力。AT簡化了操縱，提高了舒適性、行駛安全性和車輛平均行駛速度。但是，存在傳動效率低、動力損耗大，結構和制造工藝復雜、成本高、油耗高、維護保養困難等缺點。

CVT又稱為連續變速式機械無級變速器。能提高車輛舒適性和燃油經濟性，并且具有理論上的潛在性能優勢，被公認為是最具發展前途的自動變速裝置。目前，CVT存在的傳動帶的強度和壽命低，以及傳動帶與帶輪之間的滑磨損耗等問題限制了它的傳遞功率，降低了傳動效率。另外，CVT開發成本高、傳遞扭矩小。

實用新型內容

本實用新型提供了一種換擋嚙合器，適用于機械自動變速器AMT。

換擋嚙合器由撥環1、嚙合套3和滑塊5組成。除一擋外，所有齒輪為常嚙合斜齒，第二軸齒輪空套在花鍵軸2上，靠嚙合套的移動實現換擋。每一個滑塊都有兩面，直接嚙合面和斜面。一個環通過滑塊與從動齒輪端面齒牙7相嚙合來傳遞動力，另一環相反方向嚙合從動齒輪內側端面的齒牙。

當撥環操縱滑塊使其與某擋齒輪相嚙合，另一撥環滑塊也從另一方向嚙合來承擔反力；主滑塊嚙合傳遞動力的狀態下，承擔反力的滑塊可以隨撥環去和另一齒輪嚙合。

當承擔反力的滑塊和另一齒輪嚙合完成時，速度波動產生的慣性使主滑塊與齒輪脫離，滑向另一側去充當承受反力的滑塊。

本實用新型的特征是：

1.每個撥環裝有均布三個滑塊；撥環移動時滑塊與另一側齒端嚙合；

2.與滑塊嚙合的齒端有三塊均布齒牙，兩側齒牙及兩撥環滑塊，錯位布置；

3.掛擋時，兩撥環滑塊分別與齒牙兩側嚙合，呈均衡狀態；從動側滑塊退出，移向另一齒輪，主動側滑塊因失衡也推出，完成換擋。

本實用新型的效果是：在新設計或改造機械式變速器中，使用本裝置可以實現無功率中斷換擋，換擋?力小，成本低。

附圖說明

圖1換擋嚙合器總體結構示意圖。

具體實施方式

換擋嚙合器由撥環1、嚙合套3和滑塊5組成。除一擋外，所有齒輪為常嚙合斜齒，第二軸齒輪空套在花鍵軸2上，靠嚙合套的移動實現換擋。每一個滑塊都有兩面，直接嚙合面和斜面。一個環通過滑塊與從動齒輪端面齒牙7相嚙合來傳遞動力，另一環相反方向嚙合從動齒輪內側端面的齒牙。

當撥環操縱滑塊使其與某擋齒輪相嚙合，另一撥環滑塊也從另一方向嚙合來承擔反力；主滑塊嚙合傳遞動力的狀態下，承擔反力的滑塊可以隨撥環去和另一齒輪嚙合。

當承擔反力的滑塊和另一齒輪嚙合完成時，速度波動產生的慣性使主滑塊與齒輪脫離，滑向另一側去充當承受反力的滑塊。

上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采取等同替換或等效變換所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。