[實用新型]一種電動液壓翻斗三輪摩托車

無效

• 申請號: 201020523652.0
• 申請日: 2010-09-07
• 公開（公告）號: CN201769718U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 施煥潮
• 申請（專利權）人: 施煥潮
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B62K11/00
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張嘉銘

技術領域

本實用新型涉及一種三輪摩托車，具體地說是一種電動液壓翻斗三輪摩托車。

背景技術

現有的三輪摩托車絕大部分是車廂與車架固定地連接在一起的。這樣，當卸貨時只得靠人力將貨物從車廂中卸下。近年來，隨著農村經濟的迅速發展，三輪摩托車的使用越來越普及，而三輪摩托車在裝載運輸中不能翻斗的矛盾也越來越突出。目前，市場也出現了一些翻斗三輪摩托車，但現有的翻斗三輪摩托車舉升油缸的驅動力來自發動機的輸出端。要帶動油缸的油泵動力輸入軸必須安裝皮帶或齒輪等傳動機構，這使結構較復雜，布局較零亂。生產及操作使用成本也較高。若皮帶或齒輪等傳動機構與油泵輸入軸長期結合在一起，因平時也不停地無效運轉，所以會造成極大的能源浪費和機件磨損。

專利號為200720188148.8，名稱為“一種手動液壓翻斗三輪摩托車”專利技術稱，“一種手動液壓翻斗三輪摩托車，車廂后端與車架鉸接，車廂底部與車架之間設置有舉升油缸，舉升油缸的油泵安裝在車架一側的大梁上，油泵的動力輸入端與增速齒輪傳動機構相連，增速齒輪傳動機構上設置有手動搖柄連接頭；舉升油缸安裝在車架上靠近前部的橫梁上，舉升油缸的活塞桿頂端與車廂的前底部鉸接……“該專利技術結構較簡單、制造及使用成本較低。其缺陷是：使用手動搖柄轉動增速齒輪傳動機構來驅動油泵使舉升油缸升起，勞動強度較大。油泵向油缸壓油和油缸向油泵的油箱回油的油路復雜，油管多且外露；油箱、油管、油泵、單向閥、液壓閥和三通，零部件繁多且分散，外觀較零亂。從權利要求和附圖來看，其車廂后端與車架鉸接，該鉸接點離三輪摩托車后輪中心點過遠，翻斗時車輛重心后移，導致三輪摩托車前輪翹起，存在整車傾覆的隱患。

發明內容

本實用新型之目的是向社會公開一種設計合理、結構簡單、使用輕便、安全的電動液壓翻斗三輪摩托車。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電動液壓翻斗三輪摩托車，包括：車架和車架上的車廂，所述車廂后部與車架鉸接，所述車廂前部的底部與車架之間設置有舉升油缸；其特征在于：所述的舉升油缸的驅動力來自一電動油泵，該電動油泵的動力輸入端與一減速電動機相連接，所述電動機與該三輪摩托車的電源相連接。

所述的電動油泵安裝在車架前端一側或安裝在車架的大梁上或橫梁上。

所述的電源是蓄電瓶。

所述的減速電動機安設有鏈輪減速機構，該鏈輪減速機構的一頭的小齒輪套在所述減速電動機的輸出軸上，另一頭的大齒輪套在所述電動油泵的輸入軸上，該鏈輪減速機構的鏈條連接大、小齒輪。

所述的電動油泵的泵體與油箱連接在一起，泵體在下，油箱在上，所述的泵體一側安設所述的減速電動機。

所述的油箱頂部設加油口和油箱蓋，底部設有出油進油孔，該油箱通過所述的油孔與所述電動油泵的油路相通，該電動油泵油路的一端設有一控制閥，所述控制閥設有出油進油口，該出油進油口與所述舉升油缸之間設有一油管。

所述的控制閥處設一控制閥操縱手柄，該控制閥操縱手柄有三個控制檔位，分別是出油進油口(721)的出油檔位、出油進油口(721)的關閉檔位和出油進油口(721)的進油檔位。

進一步優化本技術方案的措施是：

所述的車廂后部與車架鉸接的鉸接點(二個以上)之間連線與地面的垂直面到該三輪摩托車的后輪中心點之間的連線與地面的垂直面，該二垂直面間的距離小于45CM。

本實用新型的優點是：

由于電動油泵的動力輸入端與一減速電動機相接，所述電動機與該三輪摩托車的電源相連接，翻斗三輪摩托車舉升油缸以電力作為驅動力，與以人力搖動增速齒輪傳動機構驅動增升油缸來相比，大大減輕了人的勞動強度。

由于油箱底部設有出油進油孔，該油孔與所述電動油泵內的油路相通，該電動油泵內油路的一端設有一控制閥，所述控制閥設有出油進油口，該出油進油口與所述油缸之間設有一油管，因此，露在外面的只有一條油管，油路簡單干凈。油泵和控制閥又是成熟的已有技術，使用穩定可靠。

車廂后部與車架鉸接的鉸接點之間連線與地面的垂直面到該三輪摩托車的后輪中心點之間的連線與地面的垂直面，二垂直面間的距離小。翻斗三輪摩托車穩定性能好，實施翻斗作業時安全系數高。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是圖1A部放大圖；

圖3是本實用新型電動油泵結構示意圖(主視圖局部剖視)；

圖4是圖3A-A剖面圖。

具體實施方式

本實用新型附圖中各附圖標記的名稱是：