[實用新型]微型斷路器專用電機

有效

• 申請號: 201020523412.0
• 申請日: 2010-09-09
• 公開（公告）號: CN201766453U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 朱永林
• 申請（專利權）人: 無錫市凱旋電機有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及微型斷路器的電動操作機構，具體地說是一種微型斷路器專用電機。

背景技術

當前，200A以下的小型電力斷路器的電動操作及遠程控制、智能化控制正在快速發展，微型斷路器專用電機是實現其功能的核心基礎部件。現有的框架電力斷路器的電動操作及遠程控制、智能化控制技術比較完善，但其結構較為龐大；普通的斷路器專用電機因其體積大，結構復雜，成本高而不能與小型電力斷路器匹配。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種微型斷路器專用電機，該電機結構簡單，體積小，成本低，可以滿足200A以下的小型電力斷路器的電動操作及遠程控制、智能化控制的要求。

按照本實用新型的技術方案：所述微型斷路器專用電機，包括永磁電機及與永磁電機相連接的減速箱；所述永磁電機的電機軸上固定連接有電機齒輪，所述電機齒輪與所述減速箱的輸入齒輪相嚙合，所述輸入齒輪的齒輪軸固定連接在所述減速箱的箱體上，所述輸入齒輪與輸出齒輪相嚙合，所述輸出齒輪固定連接在輸出齒輪軸上，所述輸出齒輪軸可旋轉地固定在所述減速箱的箱體上。

所述永磁電機的電機軸上設置有扁方及壓筋，所述電機齒輪的內孔與所述電機軸的截面形狀相對應，所述電機軸與所述電機齒輪的內孔緊配合。

所述減速箱的輸入齒輪與與輸出齒輪之間設置有多級齒輪組。

所述減速箱的最后一級齒輪采用短齒制，齒頂及齒根采用圓弧過渡。

所述減速箱的箱體采用添加了玻璃纖維的塑料材質，所述減速箱的齒輪軸采用金屬材質。

所述齒輪軸的注入端設置有滾花。

所述減速箱的箱體上直接注塑有線卡。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型中的永磁電機采用電機齒輪與減速箱的輸入齒輪相嚙合，減速箱的齒輪軸直接固定在箱體上，結構緊湊，減小了整機的體積，降低了成本；電機軸與電機齒輪的內孔采用壓筋與扁方緊配合，無鍵、無銷聯接，更方便、更經濟；減速箱的最后一級齒輪采用短齒制，齒頂及齒根采用圓弧過渡，可有效地提高齒輪的傳動強度；箱體采用添加了玻璃纖維的塑料材質成型，成本低，產品的一致性好；線卡直接成型在減速箱箱體上，更方便、更可靠、更美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中的固定有齒輪軸的減速箱下端蓋的立體圖。

圖3為圖2的主視圖。

圖4為本實用新型中的固定有齒輪軸的減速箱上端蓋的立體圖。

圖5為圖4中的線卡結構的放大圖。

圖6為本實用新型中的電機軸的截面放大圖。

圖7為本實用新型中的電機齒輪內孔的截面放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型是一種微型斷路器專用電機，包括永磁電機13及與永磁電機13相連接的減速箱。

永磁電機13的電機軸上固定連接有電機齒輪12。電機齒輪12的連接方式是：如圖6所示，在永磁電機13的電機軸上設置有扁方21及壓筋22，電機齒輪12的內孔（見圖7）與電機軸的截面形狀相對應，電機軸與電機齒輪12的內孔緊配合。采用這種連接方式，無鍵、無銷聯接，更方便、更經濟。

減速箱可以是單級減速箱，也可以采用多級減速箱，按需要選用。單級減速箱的輸入齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪固定連接在輸出齒輪軸5上。

多級減速箱的輸入齒輪與與輸出齒輪之間設置有多級齒輪組，其最后一級齒輪采用短齒制，齒頂及齒根采用圓弧過渡，可有效地提高齒輪的傳動強度。

圖1所示的實施例中的減速箱采用四級減速，包括相互嚙合的第一齒輪組11、第二齒輪組10、第三齒輪組8、第四齒輪組7及輸出齒輪。減速箱的箱體由下端蓋1、箱體本體2及上端蓋9組成，下端蓋1與上端蓋9分別用螺釘3固定在箱體本體2上。箱體本體2、下端蓋1及上端蓋9均采用添加了玻璃纖維的塑料材質成型，成本低，產品的一致性好。

減速箱的齒輪軸15、16、17、18及5采用金屬材質制成，強度高；各齒輪也采用以添加了玻璃纖維的塑料材質成型，無需定制刀具，成本低。

如圖2、圖3所示，減速箱的第一齒輪組11的齒輪軸15、第二齒輪組10的齒輪軸16、第三齒輪組8的齒輪軸17直接注入減速箱的下端蓋1。如圖4、圖5所示，第四齒輪組7的齒輪軸18直接注入減速箱的上端蓋9。齒輪軸的注入端設置有滾花19，固定可靠，不需要另加固定，結構更緊湊。

減速箱的箱體上直接注塑有線卡20，更方便、更可靠、更美觀，如圖4、圖5所示。