[實用新型]一種連鑄結晶器保護渣加料裝置

有效

• 申請號: 201020522201.5
• 申請日: 2010-09-07
• 公開（公告）號: CN201760571U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 馬立國;李平;黃玉平;唐雪峰;陸曉鋒;王阿鼎
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: B22D11/108
• 分類號: B22D11/108
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及冶金連鑄領域，特別涉及一種連鑄結晶器保護渣加料方法的裝置。

背景技術

目前，國內連鑄結晶器保護渣加料的方法主要是操作工人將成袋的保護渣放到結晶器旁，然后用鐵鏟將保護渣添加到結晶器里。這種加料方法的缺點是工人必須持續加入保護渣，且加料不均勻，渣料消耗大，影響鑄坯質量。

專利200420034304.1連鑄結晶器保護渣半自動加料系統，雖結構簡單、無需耗能，但該套設備占用大包平臺空間較大，給連鑄生產帶來不便，且出料口不固定，易造成漏渣等缺陷。專利02260912.1連鑄結晶器保護渣自動給料機，由電動機、減速機等結構組成，結構復雜，投資高，耗能大。專利200910103560.9板坯連鑄結晶器保護渣自動加入裝置，由電動閥門、二維運動機構等結構組成，結構復雜，耗能大，占用空間面積很大，給連鑄生產帶來不利影響。專利200520116137.X連鑄結晶器保護渣自動給料機，由布料器、控制器等結構組成，設備成本較高，使用不方便。

實用新型內容

為克服以往取渣樣技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是針對結晶器保護渣人工加料及自動加料兩種方法給連鑄生產帶來的一些弊端，本實用新型提出了一種結構簡單、供料均勻、占用空間小、成本低、使用方便的保護渣加料裝置。

本實用新型是這樣實現的：連鑄結晶器保護渣加料裝置包括車體和車體上方的料倉，其特征在于：在料倉的下方設有流量控制裝置，流量控制裝置的一側與料倉固定連接，另一側與運料管固定連接，運料管另一側與伸縮套管固定連接，伸縮套管的另一側與楔形磁盤靠磁力相連。

楔形磁盤由磁鐵制成。

車體底部帶有車輪。

車體頂部帶有把手。

車輪上設有車輪鎖緊裝置。

在使用連鑄結晶器保護渣加料機構時，按下車輪鎖緊裝置將車體固定。把結晶器保護渣倒入料倉內。然后將楔形磁盤安放到結晶器蓋板處，楔形磁盤和結晶器蓋板靠磁力相吸而固定。此時，要使運料管呈拋物線形狀，并調整伸縮套管長度，以保證保護渣順利輸送到結晶器內。將流量控制裝置的旋鈕旋轉到某一刻度位置，以輸出適當流量的保護渣。楔形磁盤在結晶器振動作用下，帶動運料管和伸縮套管振動。結晶器保護渣在重力和振動機械力的共同作用下，順利進入結晶器內，完成結晶器保護渣的加料過程。

本實用新型結構簡單，成本低；使用簡便、靈活；供料流量可調節，可保證供料均勻穩定，保證結晶器良好的潤滑和傳熱；極大地減輕了工人的勞動強度；可有效地提高連鑄坯質量。

附圖說明

圖1為結晶器保護渣加料裝置示意圖；

圖2為加料裝置中楔形磁盤示意圖；

其中，1車體，2把手，3車輪，4車輪鎖緊裝置，5料倉，6流量控制裝置，7運料管，8伸縮套管，9楔形磁盤。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

結晶器保護渣加料裝置由車體1、把手2、車輪3、車輪鎖緊裝置4、料倉5、流量控制裝置6、運料管7、伸縮套管8、楔形磁盤9組成。

車體1由頂部和底部兩塊鋼板和四根等長的鋼管焊接而成。車體1頂部和底部使用兩塊正方形鋼板，邊長為500～800mm，鋼板厚度為1～5mm。鋼管形狀為正方形、長方形或圓形，長度為1000～1500mm。在頂部鋼板中心開設一圓孔，直徑為200～500mm。在頂部鋼板一側焊接兩個把手2。把手2材質為普通碳素鋼。在下面鋼板四個角部焊接四個可靈活運動的車輪固定機構，車輪固定機構材質為普通碳素鋼。四個車輪固定機構連接四個車輪3。車輪3材質為普通碳素鋼或塑料。在小車把手2一側的兩個車輪3上設有兩個車輪鎖緊裝置4。

料倉5由上部的圓柱和下部的圓錐組合而成，材質為塑料。圓柱和圓錐直徑為500～800mm，圓柱高為100～150mm，圓錐高為300～500mm。

運料管7材質為橡膠或塑料，直徑為50～80mm，長度為1500～2500mm。

伸縮套管8材質為薄壁不銹鋼，直徑為50～80mm，由一節長120～180mm的外殼和3～5節長度為50～100mm的同心管套接而成。

楔形磁盤9由磁鐵制成，底部為100×100×200mm的長方體，上部為30～60度的楔形體，開有兩個半圓形缺口。