[實用新型]一種應用于汽車制動系統的柱塞式制動主缸

無效

• 申請號: 201020521937.0
• 申請日: 2010-09-06
• 公開（公告）號: CN201800705U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 鐘正榮;郭偉
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域：

本實用新型屬于汽車制動系統制造技術領域，具體地說，涉及一種應用于汽車制動系統的柱塞式制動主缸。

背景技術：

在汽車制動系統制造技術領域，制動主缸是汽車制動系統中的關鍵部件，它的作用是通過踏板力的作用推動主缸中的活塞向前移動，使制動主缸產生液壓力，并通過主缸出油口向整車制動系統輸送液壓力，從而實現制動。

之前的技術，前期的制動主缸有中心閥式和補償孔式等制動主缸，這類主缸都要隨著行程和排量的增大而加長，并且這類主缸都是將皮碗固定在活塞上，皮碗隨著活塞在主缸內的前后運動，因此這種結構很容易因制動液中的雜質劃傷主缸孔壁和皮碗，皮碗壽命短，造成制動主缸不能正常工作，嚴重時將引發事故。

目前，國外市場上出現了一種新式汽車制動主缸，能夠解決上述皮碗壽命等問題，但是經過使用者、制造者、以及售后維修人員的長期使用，發現仍舊存在諸多技術問題：

1、現有技術中的汽車制動主缸，其活塞易偏磨發卡，造成制動主缸不能正常工作，影響制動效果，不能令使用者放心，嚴重時將引發事故。

2、現有技術中的汽車制動主缸缸內部結構復雜，零件多，不易裝配，制造成本高。

3、現有技術中的汽車制動主缸工作不穩定、使用壽命短。

4、現有技術中的汽車制動主缸缸內部結構復雜，零件多，不便維修。

實用新型內容：

本實用新型提供的技術方案所要解決的技術問題是，現有技術中的汽車制動主缸活塞易偏磨、內部結構復雜，零件多，不易裝配，制造成本高、工作不穩定、使用壽命短、不便維修等技術問題，而提供了一種應用于汽車制動系統的柱塞式制動主缸。

本實用新型所提供的技術方案是，一種應用于汽車制動系統的柱塞式制動主缸，包括主缸缸體、布置在所述缸體內的活塞、皮碗、密封鋼球，所述制動主缸還包括活塞彈簧和彈簧限位套，所述彈簧限位套與活塞套裝連接，所述彈簧限位套最大外徑大于所述活塞最小內徑，所述活塞與所述主缸缸體之間設有起導向作用的接觸點或接觸帶，所述的主缸缸體內壁有溝槽，所述皮碗布置于所述溝槽。

所述主缸缸體內設有兩級活塞裝置，所述兩級活塞裝置上的活塞與所述主缸缸體之間均設有起導向作用的兩個或兩個以上的接觸點或接觸帶。

所述兩級活塞裝置包括第一活塞、第一活塞彈簧、第一彈簧限位套，所述第一活塞后端設有第一沉孔，所述第一沉孔內設有向內延伸的內凸臺。

所述第一彈簧限位套端部設有向外延伸的外凸臺。

所述第一沉孔的內凸臺與所述第一彈簧限位套的外凸臺接觸連接，所述第一彈簧布置在所述第一沉孔與所述第一彈簧限位套之間。

所述兩級活塞裝置包括第二活塞、第二活塞彈簧、第二彈簧限位套，所述第二活塞后端設有第二沉孔，所述第二沉孔內設有向內延伸的內凸臺。

所述第二彈簧限位套端部設有向外延伸的外凸臺。

所述第二沉孔的內凸臺與所述第二彈簧限位套的外凸臺接觸連接，所述第二活塞彈簧布置在所述第二沉孔與所述第二彈簧限位套之間。

采用本實用新型提供的技術方案，能夠有效解決技術中的汽車制動主缸活塞易偏磨、內部結構復雜，零件多，不易裝配，制造成本高、工作不穩定、使用壽命短、不便維修等技術問題，同時，本實用新型的結構新穎，第一、二活塞總成，分別利用彈簧限位套的外凸臺與活塞沉孔內凸臺的接觸連接進行限位，減少了零件的數量，結構簡單，裝配方便；當活塞達到全行程時，第一、二活塞彈簧分別被壓縮在活塞沉孔內，也由此實現了制動主缸短，行程長的優點；在制動的過程中，第一活塞至少有兩處與主缸缸體內壁配合，起導向作用，第二活塞至少有三處與主缸缸體內壁配合，起導向作用，大大降低了活塞的偏磨，提高了制動主缸的使用壽命；另外，本柱塞式制動主缸的主、副皮碗相對于主缸都是靜止的，提高了皮碗的使用壽命及制動的穩定性。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型第一活塞總成結構示意圖；

圖3為本實用新型第二活塞總成結構示意圖；

圖4為本實用新型全行程狀態結構示意圖。

其中，1-第一活塞，2-第一活塞彈簧，3-第一活塞主缸副皮碗，4-第一活塞主缸皮碗，5-第一彈簧限位套，6-第二活塞，7-第二活塞主缸副皮碗，8-第二活塞主缸皮碗，9-第二活塞彈簧，10-第二彈簧限位套，12-制動主缸缸體，13-密封鋼球。

具體實施方式：

本實用新型采用的技術方案：