[實用新型]一種風洞快速制動試驗系統

無效

• 申請號: 201020521380.0
• 申請日: 2010-09-08
• 公開（公告）號: CN201780211U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 單金華
• 申請（專利權）人: 無錫市錦華試驗設備有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M9/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及一種測試汽車性能的試驗系統，尤其涉及一種風洞快速制動試驗系統。

背景技術

參見圖1，圖2，現有技術中的風洞快速制動試驗系統包括風門控制系統、風量控制系統、風機1、靜壓室2、主風道3和活動風門4，所述風門控制系統分別與風量控制系統和靜壓室2連接，所述風量控制系統還與風機1連接，風機1、靜壓室2和主風道3依次設置形成一個氣流通道，活動風門4設置在主風道3的出風口。進行汽車快速制動試驗時，把汽車放置在活動風道4的前方，由風機1產生的可量度氣流對試驗車輛直接進行作用，當模擬試驗達到汽車在高速運行下狀態后快速關閉活動風門4，以模擬車輛在高速行駛時緊急制動所帶來的影響。參見圖3，由于在活動風門4關閉的過程中，活動風門4要承受巨大的水平方向的風壓(箭頭方向為氣流方向)，易造成事故，使整個風洞快速制動試驗系統的安全系數低，每次改換試驗的車型時都需要重新調節活動風門的位置，操作繁瑣。

實用新型內容

本實用新型旨在克服以上現有技術的不足，提供一種安全性高的風洞快速制動試驗系統。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

一種風洞快速制動試驗系統，所述風洞快速制動系統置于一個實驗空間內，所述風洞快速制動系統包括風門控制系統、風量控制系統、風機、靜壓室、主風道和活動風門，所述風門控制系統分別與風量控制系統和靜壓室連接，通過控制風量控制系統和靜壓室的壓力控制擋風門的開度，所述風量控制系統還與風機連接，以調節風機的氣流量，所述風機、靜壓室和主風道依次設置形成一個氣流通道，其特點是：所述風洞快速制動試驗系統還包括與靜壓室連通的次風道，在所述次風道的出風口上設置有連通次風道和實驗空間的導風板，以便把次風道中的氣流導入主風道中，模擬空氣中正常的空氣流動，所述活動風門設置于靜壓室內，在靜壓室內還設置有支撐和調節活動風門位置的支撐調節機構；所述主風道的出風口設置有風量調節器，以調節活動風道的氣流量。

進一步地，所述支撐調節機構為活塞式汽缸。

進一步地，為了防止活動風門與靜壓室地板相撞，在所述靜壓室中活動風門與靜壓室的地板相接處設置有防撞塊。

本實用新型的有益效果如下：

將活動風門設置于靜壓室中，并在靜壓室中設置調節活動風門位置的汽缸，此風洞快速制動試驗系統還設置有與靜壓室相通的次風道。當模擬汽車高速運行模式時，汽缸頂住活動風門堵住次風道，氣流通過靜壓室和活動風道作用在放置在活動風道對面試驗空間中的汽車上，當模擬汽車制動模式時，通過汽缸帶動活動風門下墜堵住靜壓室通向主風道的通道，氣流進入次風道，減少了活動風門所受的壓力，安全性大大提高，并且導入次風道的氣流通過導風板導入試驗空間中，以保證試驗空間中有正常的氣流，模擬了汽車運行過程中正常的空氣流動。另外，即使改變試驗車型時，也無需調節擋風板的位置，操作簡單方便。

附圖說明

圖1為現有技術中風洞快速制動試驗系統的流程框圖；

圖2為現有技術中風洞快速制動試驗系統的結構示意圖；

圖3為現有技術中風洞快速制動試驗系統的擋風板的受壓狀態圖；

圖4為本實用新型中風洞快速制動試驗系統的流程框圖；

圖5為本實用新型中風洞快速制動試驗系統(模擬汽車高速行駛模式)的結構示意圖；

圖6本實用新型中風洞快速制動試驗系統(模擬汽車制動模式)的結構示意圖。

圖中標記：1-風機、2-靜壓室、3-主風道、4-活動風門、5-次風道、6-導風板、7-活塞式汽缸、8-風量調節器、9-防撞塊。

具體實施方式

參見圖4-6，一種風洞快速制動試驗系統，包括風門控制系統、風量控制系統、風機1、靜壓室2、主風道3和活動風門4，所述風門控制系統分別與風量控制系統和靜壓室2連接，所述風量控制系統還與風機1連接，風機1、靜壓室2和主風道3依次設置形成一個氣流通道，風機1輸出的氣流通過靜壓室2進入活動風道4，所述風洞快速制動試驗系統還包括與靜壓室2連通的次風道5，在次風道5的出風口上設置有連通次風道5和試驗空間的導風板6；活動風門4設置于靜壓室2內，在靜壓室2內還設置有支撐和調節活動風門4位置的活塞式汽缸7，通過活塞式汽缸7的活塞桿支撐和調節活動風門4的位置；主風道3的出風口設置有風量調節器8。靜壓室2中活動風門4與靜壓室2的地板相接處設置有防撞塊9。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。